先前曾有机会探访指南者的生产车间，但当时因日程繁忙未能抽身，遗憾错失良机。此次正值众多媒体集中试驾之际，我直接来到东莞的三源色试驾场地，与指南者共度了一整天。虽然未能体验其在高速公路上的巡航表现，但通过在铺装路面与越野路面场地的深度试驾，我对这款车型已有了更为透彻的了解。要知道，我们作为全球首批试驾指南者的媒体，其试驾时间甚至早于欧美市场，而指南者也是广汽菲克在短短一年内推出的第三款新车，这种高效的研发与投产速度实属罕见。那么，究竟是什么让广汽菲克如此自信，敢于将这款Jeep指南者的首次试驾优先安排给我们，而非欧美市场？接下来，我将通过三个核心问题的形式，详细剖析这款指南者的独特魅力。
回顾上一代进口指南者在巅峰时期，其与自由客的组合曾创下年销量逾4万辆的佳绩，这对于一款进口SUV而言堪称奇迹。这一成绩不仅让更多消费者认识了Jeep品牌，除牧马人和切诺基之外，指南者也成为了许多人心中的Jeep象征，积累了深厚的品牌情怀。而全新国产指南者的市场定位虽与进口车型略有差异，它依然属于城市SUV范畴，但车身尺寸介于自由侠与自由光之间，直接对标CR-V、翼虎等主流竞品。虽然外观尺寸不算突出，但车内空间表现令人惊喜，尤其是后排空间超出了我的预期，普通乘客甚至可以舒适地翘起二郎腿。当然，与擅长空间优化的日系车型相比仍有差距，但已达到欧美车型的平均水平之上。
尽管车身尺寸不占优势，指南者的市场定位却极为精准。广汽菲克仅用一年时间便在城市SUV领域密集推出了自由侠、指南者和自由光三款产品，实现了13-30万价格区间的无缝覆盖。指南者巧妙地避开了正面竞争，其定位区间看似模糊，实则精准捕捉了自由侠与自由光之间的家庭用户需求。在这个”看脸”的时代，指南者独特的大切脸设计也成为其核心竞争力——毕竟，前代进口车型在换装新面之后销量便实现了爆发式增长。
关于指南者动力系统的平顺性表现，一直是我在试驾中最为关注的问题。毕竟1.4T+7速双离合的动力组合要在平顺性上做到尽善尽美始终充满挑战，即便是大众在早期也经历过不少波折。当然，对于搭载2.4L发动机与9速手自一体变速箱的高配车型，平顺性则无需担忧。
首先需要明确的是，指南者搭载的1.4T发动机并非自由侠上的T-JET版本，而是一台名为FIRE的新发动机，最大功率达121kW，峰值扭矩在2500rpm时即可达到250Nm，动力参数全面超越旧款T-JET发动机。在油门深踩时，仍能清晰感知到双离合变速箱的存在，特别是在铺装路面全力加速时，起步阶段有明显的保护机制。随着发动机转速提升，7速双离合的换挡动作变得极为柔和，完全消除了顿挫感。
在场地内模拟城市低速行驶场景时，这台变速箱展现出出色的智能化水平，尤其是在1挡与2挡之间的切换，可以实现频繁换挡而无任何顿挫，由此可见指南者在平顺性方面已达到较高水准。那么，在平顺性问题得到解决后，指南者的越野能力究竟如何呢？
对于城市SUV而言，”越野”更多意味着处理马路牙子和乡村土路。但指南者在非铺装路面上的通过能力却令人印象深刻。需要强调的是，若要应对较为恶劣的路面，2.4L Trailhawk版本无疑是最佳选择。这款车型不仅离地间隙更高，悬挂行程更长，保险杠设计也针对复杂路况进行了优化，从而获得了更大的接近角。
2.4L自然吸气发动机天生具备更好的低扭特性，驾驶感受也更为从容。在应对大角度坡面和炮弹坑等复杂路况时，2.4L车型的油门控制比1.4T车型更为轻松。凭借其紧凑的车身尺寸，在丛林穿越场景中展现出自由光难以企及的灵活性，配合强大的四驱系统，指南者的越野实力绝非表面功夫。
难道1.4T的两驱车型在通过性方面就注定逊色？并非如此。虽然接近角和通过角不及2.4L版本，但与同场其他车型相比，指南者的通过性仍具备明显优势。同时，在细节设计上也能看出其对越野性能的专注。
保险杠下方的防刮条采用了创新的三段式软性设计，当车辆接近坡度时若发出刮擦声，实际上仍留有调整空间。这种三段式结构既保证了柔韧性，即使发生刮蹭也能自动复位，不影响后续使用。这一设计在我通过炮弹坑时发挥了重要作用。虽然只有两轮驱动，1.4T车型依然能从容应对小驼峰和侧坡，只是需要更精细的油门控制才能充分发挥其性能。无论我在碎石山路上如何驾驶，变速箱始终保持着高度的配合性，多次半坡起步都表现得任劳任怨。
平顺性问题已得到圆满解决，独特的大切脸设计也已确立，至于通过性，选择2.4L Trailhawk版本即可完美满足需求。其定价区间在17-20万元，期待指南者能够承上启下，延续前代车型的辉煌，不知各位读者对其有何期待？欢迎在评论区留言交流。
本文为”吴佩频道”原创，作者：何健峰
“吴佩频道”由资深车评人吴佩创立，致力于为深度汽车爱好者、行业意见领袖提供专业内容的高端品牌。
微信搜索”吴佩频道”即可关注