你是否已经意识到，如今的出行需求正推动我们追求一辆更加全面、智能化的汽车？这样的座驾不仅要求外观时尚、细节设计精良，内部空间宽敞且舒适配置丰富，更需具备卓越的人机交互体验和充沛的动力表现。是的，成年人的选择不再是取舍，我们渴望拥有所有优点。
近年来，自主品牌汽车正朝着这一目标不断迈进，甚至在研发投入上超越了合资品牌，通过更多的精力和成本实现技术的突破。因此，它们以惊人的速度迭代升级，导致10-15万级合资小型SUV市场节节败退，面对国产紧凑型SUV显得力不从心。然而，竞争并未停止，反而愈演愈烈，因为合资品牌在该级别的市场份额日益缩小，自主品牌内部竞争加剧。那些曾经响当当的名字，如今几乎都经历了两到三次的革新。
以今天对比的两款车型为例，长安CS75从诞生至今已发展到第三代CS75 PLUS；而传祺影酷虽然是全新车型，却肩负着传承传祺GS家族的重任，其换代次数已超过三代。虽然都是今年的新车，但它们在性能、设计等方面各有哪些长短，相信您非常好奇。
关于两车的外观设计，无需过多比较，它们的风格定位和细节处理针对的受众群体存在差异。影酷采用类似机甲的设计语言，吸引年轻消费者；而第二代长安CS75 PLUS在第一代基础上进行了大量细节优化，更换灯组后气场明显增强，尽管它运用红色作为点缀显得运动，但整体仍偏向沉稳家用。
在内饰设计上，两款车型的差异同样显著，这也是所有参与评测人员的一致看法。第二代长安CS75 PLUS的内饰设计具有延续性，考虑到双联屏近年来广受欢迎，今年继续采用这一方案显得稳妥且易于接受。
广汽传祺影酷作为全新车型，在设计上更加大胆和个性化，仪表盘与中央大屏独立，并配备W-HUD三屏联动，营造出类似电动车的视觉效果；此外，影酷几乎只保留了操作便捷的换挡按键，其余功能都整合在中央大屏中，ADiGO车机系统的布局和功能能够完全满足车主的用车需求，这一点是新车的显著优势。
与此同时，我们还对两款车的智能语音助手进行了全面详细的测试，主要涉及打开车窗、天窗遮阳帘、导航、观看视频、播放音乐、调节空调、座椅加热通风等操作。首先，两款车在十余项语音命令测试中均表现完美，智能化程度已远超合资品牌。
从广汽传祺影酷的表现来看，它不仅能够准确执行命令，而且在反应速度上更为出色，这得益于其搭载的高通8155芯片。此外，影酷的语音助手支持一次唤醒多次执行命令，无需反复说“你好，小祺”，尤其在冬季上车后，可以通过语音助手开启空调、座椅加热、连接手机蓝牙并设置导航，从而大幅提升出行效率，间接增强驾驶安全性。
动态极限测试：巅峰对决，难分胜负
当然，车辆的核心部件——发动机、变速箱和底盘——仍然是衡量产品力的关键。因此，我们对两台车在加速、制动、绕桩三个方面进行了专业严谨的测试。按照《驾仕Battle》的惯例，我们首先测试两车的0-100km/h加速，原本这是一场没有悬念的对比（第二代长安CS75 PLUS在最大功率和峰值扭矩上具有优势），却被广汽传祺影酷的1.5T+7速湿式双离合系统险些反超。
我们认为主要原因在于两车采用了不同的变速箱。配备双离合变速箱的影酷起步高效，初段动力输出饱满，且动力传递更直接，不易出现打滑现象，在60km/h前都能保持领先；而CS75 PLUS换用8AT变速箱后，挡位间的齿比优化使其在后程加速中逐渐追近。因此，影酷和CS75 PLUS的最终加速成绩都超出了我们对1.5T紧凑型SUV的预期。
在第二项100-0km/h制动测试中，影酷相比CS75 PLUS展现出约10%的优势。在两款车型整备质量相近的情况下，这3-4米的差距在实际生活中相当显著——因此，我们在距离制动点35米的位置间隔1米摆放了5个气球作为测试道具，大家在我们的视频中可以直观地看到这一差异。
回顾两车的制动测试，CS75 PLUS在制动力的建立上并不迟缓，但刹车力度的攀升略显缓慢，尤其在刹停前的拉扯感较为明显，可能与它使用的轮胎较窄有关。影酷的制动力则更具运动感，刹车行程渐进感明显，全力制动时能清晰感知到轮胎抓紧地面，更紧绷的车身姿态也比CS75 PLUS更稳定。
最后进行18米绕桩测试，首先将进入车速设定在55km/h左右，桩间速度则稳定在50km/h上下。长安CS75 PLUS在转向时表现出更强的粘滞感，转动方向盘需要更多力气，且转向角度未能完全精准地反映在前轮上，因此需要在进入下个桩前进行微调。在连续弯道中，CS75 PLUS的姿态更接近传统SUV，重心转移导致单侧悬架下压幅度较大，回弹不够积极，因此侧倾比影酷明显。
广汽传祺影酷的转向手感更轻盈，但这并未影响连续转动时的操作，由于它的车头响应积极，给我带来了更灵活的主观感受。此外，影酷的悬架设定比CS75 PLUS更具运动感，通过桩桶时，它的阻尼压缩幅度更小，回弹及时，能让车尾保持更稳定的动态，避免了CS75 PLUS的过度滑动。
综合以上三项极限测试，两款车的水准均在同级同价位中上甚至优秀水平，当然，如果长安CS75 PLUS的100-0km/h制动成绩能进入40米之内，则可视为优秀。
日常动态驾驶：动力系统侧重不同，驾驶感受差异显著
在前面的极限测试中，已经反映出两款车的动力系统特性不同，因此日常驾驶感受也存在差异。首先谈谈长安CS75 PLUS，第二代产品换装爱信8AT变速箱后，相比上一代6AT变速箱更加细腻，从加速初段到中后段始终保持着良好的换挡逻辑和平顺度，动力输出持续性好，由于齿比更绵密的关系，尽量减少了换挡间隙带来的顿挫感。除非突然加大油门，变速箱会稍有迟疑，或是在低速时偶尔出现顿挫。
广汽传祺影酷的1.5T发动机配备7速湿式双离合变速箱，新的换挡程序更强调日常驾驶的平顺感和柔和感，同样尽量消除了换挡冲击。双离合变速箱相比AT变速箱在动力传递上更直接，在等红绿灯时起步加速更为迅猛，更符合年轻人的喜好。如果切换到运动模式，影酷的换挡会比CS75 PLUS更为激进，迅速提供强劲的扭力输出，两款车在动态表现上与之前的定位高度一致：影酷更注重与年轻人沟通的运动感，CS75 PLUS则更倾向于在稳重上下功夫。
实际上，在绕桩测试中，两款车的特性也表现得淋漓尽致。长安CS75 PLUS的底盘调校偏向舒适，这是我们在极限测试中得出的结论，同时在日常驾驶中也极力将舒适感发挥到极致，悬挂尽力化解路面的细碎震动，但同时悬架行程较长的特点使其几乎没有任何操控乐趣，适合在城市铺装道路正常驾驶。只是为了迎合年轻人的喜好，CS75 PLUS在初段特意调得硬朗一些，不会过于“晃悠”。
传祺影酷的钜星底盘明显更偏向运动取向，悬架支撑性更硬朗扎实，并道超车加上出色的动力输出，甚至能带来性能车的驾控感受，可以总结为“韧、顺、稳”三点。与此同时，影酷在通过一些破碎路面时会保留更多的路感，再加上转向模式可以设定为更重手的“运动”，确实更符合年轻人口味。
因此，长安CS75 PLUS沉稳、传统的悬挂延续了日韩系车的风格，多了些硬度；传祺影酷则延续了影豹的思路，开起来更有乐趣，驾控感更突出，满足年轻一代消费者的预期。
附加测试：
如今，智能辅助驾驶系统被越来越多年轻人视为“智能体验”的重要组成部分，也是评价车企是否厚道的关键。这辆长安CS75 PLUS 1.5T中配仅配备ACC自适应巡航和车道偏离预警，智能体验略显不足。而传祺影酷作为领先一代的产品，全系标配9项智能辅助驾驶，体验上开启影酷L2+系统也更为简单，基本可实现一键启动。当系统启动后，调节好车速和与前车的距离，车辆稳稳居中保持，系统会根据路况调整方向，甚至在大曲率弯道也能保持稳定，智能化程度更高。
最后，我们还在高速上测试了两款车在60、80、100km/h三个速度下的NVH表现，通过主观体验和仪器测试。大家通过表格就能看到两车的表现处于同一水平，伯仲之间，传祺影酷比长安CS75 PLUS稍微优秀一些，基本在每一个速度下噪音都低一分贝左右，我们判断是长安CS75 PLUS车身更高导致风阻面积更大为主要原因，而且能听到A柱明显的风噪声，这一点是我们认为长安CS75 PLUS需要改进的地方。
驾仕总结：
通过以上多项对比，我们可以看到长安CS75 PLUS深谙中庸之道，再适当融入一些时尚元素，70、80后消费者应该会非常喜欢；广汽传祺影酷则更运动、个性，设计思路更前卫，它代表的新主流选择。长安CS75 PLUS和POLO衫、男士商务夹克很配，影酷的风格则完全不同，它更适合一位身着运动装、棒球服的车主，人生的每一个阶段都有不同的选择，我们只选对的。
文｜道道
拍摄｜驾仕派