1、油品污染
若未能遵循建议的换油周期进行更换，或是机油滤清器维护不当，都可能导致机油受到污染。受污染的机油会堵塞活塞与活塞环之间的油膜通道，正如原因#17所解释的，这将引发燃油效率下降。此外，脏污的机油还会加速对轴承、气缸壁、活塞及活塞环的磨损。这些受损部件的功能异常，正如前文各条目中的详细说明，同样会引起油耗增加。特别提醒：即便是不洁净的机油本身，相较于纯净的机油也会导致更高的油耗。
2、机油液位异常偏高
当油尺未能正确插入至底部或未能完全就位时，会导致读取的油位低于实际水平，进而错误地添加了额外的机油，造成油位过高。若油位过高以至于压力润滑的连杆轴承端部触及油面，或者飞溅润滑的油环浸入油池过深，会导致过多的机油被甩到气缸壁上，最终进入燃烧室。
3、活塞环选型不匹配
若选用了尺寸不适宜的活塞环（例如，将0.020英寸加大的活塞环用于0.040英寸加大的气缸），由于两者配合不精确，无法有效将气缸上部的机油刮回，将立即引发机油窜漏现象。同样地，活塞环底部与环槽的间隙增大，进一步加剧机油消耗，其机理可参考#26的说明。不同类型发动机及工作条件，需要特别设计制造的活塞环组。每种活塞环组是为特定用途而设计的，若错误使用，将无法有效控制发动机的机油消耗。因此，选用正确的活塞环组至关重要。
4、发动机处于高真空状态
现代发动机在转速、气门重叠角和压缩比方面的提升，导致发动机的真空度显著增加。某些新型发动机在减速时，吸气真空度可高达25英寸汞柱（约635毫米）。高真空环境需要研发新型油环，以实现对活塞环槽两侧（顶部和底部）的有效密封，防止在高真空及减速过程中机油从油环两侧及背面泄漏。这一因素常是导致蓝烟排放和油耗增加的主要原因，因此，在必要时，采用具备侧端面密封功能的油环显得尤为重要。
5、正时齿轮或链条的磨损
正时齿轮或链条的磨损会导致气门与曲轴的时序不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过大侧隙，使得发动机的调节机制失效：前一循环的时序可能与下一循环不一致。当气门与活塞的运动不同步时，会造成过度的机油消耗。其原因是燃烧室内的异常真空会将大量机油抽入，随后被燃烧掉。
6、活塞环安装时圆周端面间隙不足
在安装新活塞环时，必须确保在气缸最小直径处，活塞环仍保留足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀。通常，铸铁活塞环所需的间隙为0.003至0.005英寸每英寸孔径。由于直接承受燃烧室高温燃气的作用，活塞环的升温速度和工作温度均高于气缸壁。气缸壁因冷却系统的作用温度较低。这意味着活塞环的热膨胀更为显著，因此必须设定适当的间隙作为补偿——即圆周端面间隙。否则，在发动机运行过程中，活塞环端面将与气缸壁发生干涉、冲击，进而引发擦伤和粘着磨损，最终导致油耗上升。若发动机持续运转，特别是在高负荷条件下，粘着磨损将更为严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环与气缸壁的间隙进一步增大，高温高压燃气将沿此通道直接烧蚀气缸壁上的润滑油，窜入油底壳，显著增加机油消耗。严重的干涉甚至可能引发活塞环的断裂，其后果可参考#27的说明。过大的活塞环圆周端面间隙同样会导致机油消耗增加。
7、活塞环的磨损或断裂
若活塞环发生断裂或过度磨损，导致其压紧力和间隙无法维持正常状态，将在吸气冲程时将过量机油吸入燃烧室，在做功冲程时燃气沿活塞向下窜动。这两种情况均会引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧和碳化。断裂的活塞环具有更强的破坏性，其带有锋利边缘的碎片可能切入活塞环槽的侧面，导致环岸损坏和活塞的严重损坏。在发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，不应考虑重新使用。新型活塞环配备快速定位面，能够迅速控制机油消耗。即使使用过的活塞环仅有轻微磨损，由于表面已被抛光，无法实现适当定位，同样会导致过量机油消耗。
8、活塞环粘滞
粘滞的活塞环无法有效控制机油。因此，应尽量避免这种情况的发生。首先，活塞环的安装应确保正确的侧隙，这样在发动机运转温度下，活塞环在环槽中仍能保持活动状态。此外，确保活塞环安装时发动机各部件的清洁，无尘粒污染，否则可能导致活塞环粘滞。第三，选用高品质的机油，以减少积碳、油泥和漆膜的形成。第四，定期更换机油和清理机油滤清器。第五，避免发动机过热。
9、气门正时延迟
气门正时延迟导致进气门在吸气冲程开始后关闭时间过长，气缸内的真空度随之升高，增加了机油从活塞和环、缸套间隙被吸入上部燃烧室并燃烧的可能性。
10、机油压力异常增高
不恰当的机油压力设定或安全释放阀的故障，均可能导致机油压力过高。其结果是发动机被过多的机油浸润，产生类似于轴承磨损的效果。
11、机油粘度不当
若使用的机油粘度过低，可能导致机油消耗增加。请参考车辆维护手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。
12、活塞设计特性
部分最新发动机为满足排放标准，采用了新型活塞环设计。有时，这种设计在启动时会产生轻微的“敲击”声。这种现象有时也会导致机油消耗增加。
13、内衬圈或进气口损坏
在新型发动机设计中，常采用由多种金属和其他材料构成的复合材料。由于不同材料的热胀冷缩程度不同，长时间运行后，密封材料和填料中可能出现热应力疲劳或破裂，进而导致油耗水平上升。
14、点火提前与爆震
多数现代发动机配备爆震传感器，用于调整正时系统以降低排放、提升动力性能。提前点火爆震是由于燃油在燃烧过程中过早自燃所致。提前点火会导致活塞上积聚的压力急剧升高，破坏活塞环的正常运动，使活塞环顶面和底面的密封失效，最终导致通过活塞环的窜气和油耗增加。进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会引发类似问题。
15、发动机改装与配件问题
用户自行进行的旨在提升发动机性能的改装，以及所使用的零配件在库存或已使用发动机上的加装，都可能增加发动机出现油耗高问题的风险。
16、发动机低转速高负荷运行（Lugging）
Lugging是指在不适合使用高速（大功率/扭矩）的情况下，强制发动机在低转速下运行。这会导致活塞承受更大的压力，并可能引发机油消耗增加。
17、不当的超速运行
在不适宜超速运行的情况下强制发动机超速，与此相关的多种原因均会导致发动机油耗上升。这些情况包括市区交通中的频繁爬行和启停，也可参考原因36。
18、涡轮增压器密封失效
涡轮增压器密封的泄漏会将机油引入燃烧室，在那里被烧掉并形成积碳，阻碍发动机正常工作，并进一步加剧机油消耗。
19、进气系统阻力过大
过高的进气系统阻力会增加发动机内的真空度，并可能导致机油消耗增加，如第24项所述。空气滤清器严重堵塞是这种情况的一个典型例子。
20、燃油稀释
若未燃烧的燃油进入润滑系统，机油将变得稀薄且更容易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过多的燃油可能源于燃油喷嘴泄漏、燃油泵故障、进气阻力过高或怠速运转时间过长，进入润滑系统并与机油混合。
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