评测对象：丰田凯美瑞2.5HS锋尚版车型
丰田凯美瑞作为中级车市场的常青树，一直以来都备受消费者青睐，其品牌形象已经深入人心，成为丰田汽车的代表性车型。即便在当前中级车市场销量普遍疲软的时期，全新凯美瑞依然能够凭借出色的产品力，在缺乏大幅度市场优惠政策的情况下保持热销态势，这充分展现了其强大的市场竞争力。
回顾历史，凯美瑞在舒适性和家庭实用性方面一直表现优异，但也因此被不少驾驶者批评为缺乏驾驶乐趣和操控感，常常被视为一款优秀的代步工具。然而，现款凯美瑞的问世彻底改变了这一刻板印象，进入车内后，驾驶者会立刻感受到一种全新的体验——”丰田终于突破了传统”。更低的座舱高度赋予了凯美瑞一定的运动气息，而基于全新TNGA架构打造的底盘结构更加坚固，各个部件之间的连接更加紧密，从而带来了更加协调一致的驾驶感受。
这一改变体现在许多细节上，例如凯美瑞罕见地采用了风琴式踏板设计。这种踏板在强调运动性的同级车型中并不常见，像雅阁、君威甚至动力表现突出的天籁都未采用，而同级别采用这种设计的通常是马自达阿特兹这类纯运动型轿车。这样的设计不仅缓解了长途驾驶中右脚的疲劳感，更彰显了凯美瑞的运动化取向。
方向盘的转向手感也发生了显著变化，变得更加沉重，提高了转向精度，使车辆更加易于操控，不再延续以往轻柔、容错率高的日系转向风格，而是采用了更接近欧系车型的操控理念。
全新凯美瑞在尺寸上持续增长，长度从4850mm增加到4900mm，宽度从1825mm扩展到1840mm，轴距也从2775mm延长至2825mm，唯独高度从1480mm降低到1455mm。这种设计使得凯美瑞看起来更加扁平、低矮，充满运动感。同时，尺寸的增加并没有导致空间的无限膨胀，后排空间甚至相比上一代有所缩减，这与雅阁的发展路线有所不同。对于凯美瑞而言，过去车型的空间表现已经能够满足大多数消费者的需求，而现在，丰田选择在空间之外，更专注于提升车辆的其他性能，因此即使尺寸增大，空间却没有相应增加，这正是对运动性进行针对性优化的体现。
内饰设计方面，凯美瑞也进行了多项改进，例如采用更大面积的侧窗玻璃和更纤细的高强度钢A柱，为驾驶者提供了更佳的视野。前座椅更加宽大、支撑性出色，使得长途驾驶更加舒适。
全新一代凯美瑞的重点提升在于提升车辆的敏捷性，同时保留了其一贯的平稳、舒适特性。
丰田的混合动力技术之所以成为行业标杆，不仅在于其独特的技术原理，更在于丰田对混合动力的整体设计理念。丰田认为混合动力应该是一种更高级的动力系统，而且这种系统不应该在任何方面做出妥协。
在现款凯美瑞上，丰田推出了普通版混动和运动版混动两种车型，两者在结构和零部件上基本一致，但在风格上有所区别，这应该是凯美瑞首次对混合动力车型进行风格化调整。
在普通版混动车型上，混合动力的核心任务是提供更高级的动力性能。在丰田的体系中，混合动力始终定位高于传统发动机，因为它能够提供更安静、更平稳的动力输出。豪华版混动车型正是如此定位，油耗并不是凯美瑞这个级别关注的重点。
如果是普通自然吸气发动机的凯美瑞，其2.5L发动机在3500rpm左右会产生较大的噪音，而且由于发动机的特性，在高转速时声音并不悦耳，也无法带来运动感。而普通版混动车型通过电机的辅助，可以有效压制发动机的动力输出，使其始终维持在较低转速，从而降低噪音。
如果深踩油门，混动系统中的发动机也会毫不吝啬地将转速提升至更高水平，此时油门踏板会传来轻微的震动，传递到驾驶者脚下。大多数凯美瑞混动车主已经习惯了这种特性，一旦出现这种情况，就应该适时松开油门。
正是这样的特性，使得凯美瑞混动在激烈驾驶时依然保持较低的油耗，通常控制在5L左右，技术良好的驾驶者甚至可以将油耗降低至4.5L左右。即使在不刻意比拼油耗的情况下，凯美瑞混动的油耗水平也已经是同级最优。
上述普通混动车型的优势，凯美瑞锋尚版都具备，但锋尚版在动力输出上更加激进。
根据海外资料，运动版和普通版采用了不同的电池技术。在锋尚版这种更强调动力输出的车型上，丰田不会将混合动力系统的动力输出设定得过于保守，因此锋尚版的油耗表现略高于普通版。
这一改变带来的后果是，在静止状态下猛踩油门，凯美瑞锋尚版的前轮会在电机和发动机的共同作用下瞬间突破摩擦力，产生明显的抓地力，随后电子系统介入，车辆便以轻快的姿态完成起步。
凯美瑞普通版混合动力的零百加速成绩为8.44秒，在电机优势更明显的0-60km/h加速中可以达到4.11秒。相比之下，搭载2.0T高功率发动机的迈腾，0-60km/h加速成绩为3.62秒。可以说，这个成绩已经相当出色，而锋尚版的加速能力只会更加优异。
凯美瑞并非没有缺点，在我看来，仍然存在一些需要改进的地方。例如，作为中高级轿车，凯美瑞在车窗按键的质感上过于生硬，中控塑料面板的精致度也有待提高。在中控显示屏方面，普通版缺乏Carplay等配置，而锋尚版虽然也取消了Carplay，但提供了高德地图车机版。
这些不足主要集中在材料层面，但凯美瑞似乎知道如何扬长避短，通过流畅、时尚的内饰设计来掩盖材质上的不足，同时通过其他方面的优势吸引消费者。
从这一代车型开始，丰田的大部分车型都开始配备主动安全系统，凯美瑞锋尚版也不例外，配备了自适应巡航、车道偏离提醒等配置，但没有纠错功能。在主动安全系统普及程度方面，凯美瑞显然走在了同级车型前面。
底盘表现是令人惊喜的部分。与日系车型习惯将所有震动都传递到车内不同，凯美瑞锋尚版的底盘更加沉稳，能够吸收各种路面缺陷，即使在激烈驾驶时也不会出现明显的晃动，整个底盘表现出良好的运动性。传入驾驶舱的声音也从尖锐变得沉闷了许多，从而带来了出色的静谧性。
凯美瑞混动锋尚版的噪音主要来自三个方面：风噪表现最好，可能与其流线造型有关；路噪无法完全隔绝，而经济型轮胎也不刻意追求静谧性；最大的问题是发动机转速达到3500rpm以上时传入车内的声音。驾驶时，我们尽量避免了提高引擎转速。
经过对比雅阁混动、迈锐宝XL混动等车型后，我们找到了丰田混动最大的优势。丰田混动的优势并不完全在于油耗（虽然也很低），而在于混动过程的自然流畅性。虽然存在一些轻微震动，但驾驶员始终感觉动力传递非常平顺，在中低速时能感受到凯美瑞锋尚版始终在平稳地输出扭矩，这一点比迈锐宝XL混动更好，而发动机声音也没有雅阁混动那么高亢。
它没有其他两种混动系统那么明显的缺点，综合来看，让驾驶者难以找到任何不足之处。在试驾过这款车之后，我们重新驾驶了普通版2.5L凯美瑞，我们认为凯美瑞混动的整体表现比普通版优秀了20%以上。
如果说最近能打动你的中级车，除了君威GS这类依靠强劲动力和运动性能的个性车型外，另一个就是凯美瑞混动锋尚版了。
过去一直认为凯美瑞是均衡但缺乏趣味性的一款车，而如今驾驶过之后，很难相信凯美瑞居然可以在保持均衡的同时，还能展现出如此出色的家用性和敏捷性。一部车能够融合当下主流家用轿车所有的优势，这实在是非常难得的事情。