全新第 11 代本田思域携涡轮增压动力回归，并搭载了众多先进安全科技，那么它的价值是否值得肯定？
本田思域作为汽车界的一个标志性品牌，在其辉煌时期，思域与强劲对手丰田卡罗拉几乎成为了主流家用轿车市场的首选。
然而，时至今日，市场格局已发生显著变化。思域如今面临着前所未有的激烈竞争，尤其是来自韩国品牌的挑战，它们正以卓越的综合性价比试图在竞争中超越日系车型。此外，来自欧洲品牌的热度也不容小觑，例如斯柯达等大陆品牌希望进入家用车细分市场，以极具竞争力的价格提供欧洲品质的车型。
为了在汽车购买者的心中保持竞争力，本田显然已经付出了巨大努力。思域近期的历史可谓波折起伏，上一代车型凭借其独特的设计和充满活力的涡轮增压发动机深受喜爱。但值得一提的是，上一代车型的前身——第 9 代车型表现平平，销量不佳，尽管这与其在本地市场高昂的 COE 价格不无关系。
因此，第 11 代思域肩负着艰巨的任务，它需要超越上一代车型所设定的高标准。新车型采用了更简洁的设计，延续了本田家族式外观，首次应用于雅阁和爵士车型上。内饰也进行了全面升级，而备受瞩目的涡轮增压发动机也得以保留，尽管有所调整。但这足以让客户在众多竞争对手中脱颖而出吗？
2. 设计与外观
虽然即将退场的第 10 代车型以其时尚的快背式设计而备受瞩目，但新一代思域的外观则显得更为保守。本田似乎有意将思域推向更高的市场定位，使其更接近雅阁等家族车型。
新车在视觉上增加了体积感，相比前一代车型增长了 44 毫米。从侧面看，车辆呈现出流畅的线条，长长的发动机罩和短而宽的后部车身比例更加突出了这一效果。下车身折痕线和三角形后 C 柱车窗进一步强化了这一设计语言。
前脸延续了本田家族式设计语言，细长的前大灯和与车身同色的“鼻子”格栅是其标志性的特征。近年来推出的雅阁、城市和爵士等车型都采用了这种设计风格，整体上为思域营造了统一且具有辨识度的家族外观。可以说，你不会将其误认为是本田旗下的其他车型。
尾部的“蟹钳”式尾灯设计已被取消，新设计在远处看确实让人联想到特斯拉 Model 3，高耸的行李箱盖扰流板突出了这一效果。总体而言，新思域的设计简洁而连贯，但不再像前一代那样令人过目难忘。
3. 内饰与配置
新思域的内饰确实是对前一代车型的实质性升级，尤其是在驾驶舱氛围方面。第一眼看上去，内饰材料的质量有了显著提升，触感也更高档、更精致。
例如，横跨仪表板的蜂窝状纹理设计不仅美观，还将空调出风口巧妙地隐藏其中。如果这些设计采用不锈钢材质，效果可能会更加出色，但至少在视觉上与传统的内饰设计有所区别。
仪表板的布局非常直观，所有主要控制按钮都易于触及。空调控制简单易懂，尽管缺乏双区自动空调功能略显遗憾。下方是常用的设备充电接口，包括两个 USB 端口、一个 12V 电源插座和一个无线充电器。
信息娱乐系统采用 9.0 英寸的触摸屏，虽然尺寸不如一些竞争对手的大，但操作相对便捷。Apple CarPlay 和 Android Auto 功能一应俱全，同时支持无线 CarPlay，整体设计简洁明了。
然而，思域在某些功能上仍不及一些竞争对手。例如，没有配备电动座椅，也没有双区自动空调。与现代 Avante 上的全数字仪表盘相比，思域的仪表盘仍然是半数字的。尽管如此，思域的配置仍然相当丰富，尤其是在安全配置方面。
4. 安全、空间与实用性
思域首次搭载了由 Kahu Motor 正式推出的 Honda Sensing 高级驾驶辅助系统 (ADAS) 传感器套件。该套件包括自适应巡航控制、车道保持辅助和碰撞缓解制动系统（也称为碰撞预警和避免系统）等先进功能。
在几年前，这些安全功能无疑令人印象深刻。但在当前市场上，这些功能已成为家用车的基本配置，即使是价格较低的韩国品牌如今也将其作为标准配置。
令人惊讶的是，思域没有配备盲点监测系统。取而代之的是，它采用了本田独特的 LaneWatch 系统，该系统在乘客侧门后视镜下方配备摄像头，当驾驶员向左转向时，会向驾驶员显示盲区内的情况。这一功能继承自上一代思域，并被认为是有效的解决方案。
思域的轴距比前一代车型增加了 36 毫米，这意味着后排腿部空间得到了显著提升。身高 1.8 米的成年人在后排可以轻松伸展，就整体乘客空间而言，思域可以说是同级别车型中空间最为宽敞的之一。
后备箱容积达到了 493 升，这一表现在同级车型中遥遥领先，甚至超过了起亚赛拉图。60/40 分体式折叠后排座椅可以容纳更长的物品，但开口略显狭窄，且受后轮位置的影响。总体而言，在空间利用方面，思域几乎没有让人不满意的地方。
5. 驾驶体验
新思域最大的焦点是其 1.5 升涡轮增压发动机，该发动机与即将退场的车型相同。然而，在此次改款中，动力输出被调低至 129 马力，相比前一代车型的 173 马力有所下降，主要是为了满足本地市场的 COE 价格要求。
扭矩也从之前的 220 牛·米降至 180 牛·米，这一调整略显奇怪。在日常驾驶中，发动机的扭矩足够使用，动力响应迅速，能够轻松推动车辆前进。
然而，当将转速提升至较高范围时，车辆在最高端似乎动力有所下降。感觉发动机还有更大的潜力可挖，但不知何故被限制了发挥。对于大多数驾驶员来说，这并非主要问题，但对于那些喜欢前一代车型提供的轻松驾驶体验的人来说，可能会感到有些失望。油耗略有上升，从旧款的 5.9 升/100 公里升至 6.4 升/100 公里，表面原因是发动机现在需要更努力地工作。
尽管如此，思域在其他方面依然能提供驾驶乐趣。在所有亚洲主流轿车中，思域通常以其强劲的动力性能著称，新车型也不例外。转向轻盈且响应迅速，尽管车身尺寸有所增加，但操控感依然出色。
在过弯时，思域感觉紧绷而稳定，仿佛可以在前方冲出之前就将其轻松过弯，这体现了其出色的抓地力。虽然不如大众高尔夫那样锐利，但思域提供了一定程度的驾驶乐趣，这在许多竞争对手的车型中并不常见。
同时，思域的乘坐舒适性也非常出色，乘坐质量让人感觉像是一辆更高级别的车型。悬挂系统在吸收颠簸方面表现出色，尽管整体隔音效果可能有所提升，因为轮胎和发动机噪音在较高速度下可能会更加明显。
6. 竞争对手与总结
与大多数竞争对手相比，思域在这个价位上主要与斯柯达明锐竞争。虽然本田思域有许多值得称赞的地方，但在整体质量上与斯柯达仍存在一定差距。
与此同时，起亚赛拉图和现代 Avante 的售价更低，尽管思域的驾驶体验更佳，但很难与韩国品牌提供的综合价值相媲美，因为它们在规格和功能数量上几乎不相上下。
或许本田可以通过思域的涡轮增压发动机证明其价格溢价是合理的，但其动力调校的局限性确实让这一论点难以成立。我们认为，如果思域的定价更接近其主要日本竞争对手丰田卡罗拉 Altis，考虑到思域提供的产品，它将更有可能在竞争中脱颖而出。
但就目前而言，思域虽然本质上是一款不错的产品，却处于一个尴尬的价位。采用功率较小的非涡轮增压发动机可能会降低价格，但会大幅削弱车型的吸引力。采用混合动力系统或许是一个可行的选择，这将帮助思域获得可观的 VES 回扣（涡轮增压车型在 B 波段中表现优异），但截至目前，本田似乎没有计划推出混合动力版本。
总而言之，第 11 代思域值得更好的评价，希望购车者能够认识到这款车能为驾驶爱好者提供的产品，尽管其价格略高。
本田思域 1.5 Turbo
引擎：1,498cc，涡轮增压，直列 4 缸
马力：129hp @ 5500-6000rpm
扭矩：180Nm @ 1700-4500rpm
变速箱：无级变速器
0-100 公里/小时加速时间：10.7 秒
最高速度：200 公里/小时
燃油效率：6.4L/100 公里