在2024年的开局之际，华晨宝马的全新发动机生产基地在沈阳正式投入使用，我们的吴佩频道作为首批探访团队，有幸前往现场，深度体验了宝马全球首座全工艺发动机制造工厂的独特魅力。这座现代化工厂主要致力于生产新一代的涡轮增压3缸和4缸发动机，这些先进动力系统将供应给即将推出的新1系、2系运动旅行车，以及全新一代X1和中期改款的3系车型，旨在为驾驶者带来更卓越的动力表现和更环保的驾驶体验。
关于全新的宝马B38和B48发动机技术细节，我们通过一系列专业文章，已经对其内部构造和工作原理进行了详尽的剖析。同时，搭载这些发动机的车型，如2系运动旅行车、全新一代X1、中期改款的3系等，我们也进行了全面的测试和体验，相关内容在此不再重复。
在过去的这一年里，通过吴佩频道和绅试平台，我们收到了许多网友关于BMW全新一代3缸及4缸发动机的疑问。今天，我特别挑选了五个具有代表性的问题，再次前往沈阳华晨宝马新发动机工厂，为大家带来权威解答。
宝马全新一代3缸及4缸涡轮增压发动机的技术特点是什么？从国外引进到国内是否有技术简化？
全新一代3缸及4缸涡轮增压发动机是宝马发动机模块化战略的重要成果。模块化设计的核心在于通过调整每个气缸的排量（以0.5升为单位），可以灵活组合出不同排量的发动机，如1.5升的三缸发动机和2.0升的四缸发动机。这种设计不仅适用于前驱车型，也同样适用于后驱车型。发动机的缸径和冲程经过标准化处理，大大简化了零部件的供应体系，从而提高了生产效率和产品的稳定性。
以往，国外发动机在中国市场投产后，往往会根据当地情况进行一定的调整，这引发了部分消费者对于“国内版发动机是否缩水”的担忧。然而，在宝马的新发动机工厂落成之际，工厂规划及项目部门总监Bernd Gress明确表示：国内外发动机采用完全相同的标准和技术，没有任何简化。
全新一代3缸及4缸涡轮增压发动机为消费者带来了哪些实际利益？
谈到宝马发动机，动力性能是不可或缺的一环。采用全新发动机的宝马车型，在动力表现上有了显著提升，同时保持了出色的燃油经济性。
B48发动机的缸径和冲程从N20的84mm、90.1mm调整为82mm、94.6mm，虽然排量仅增加了1cc达到1998cc，但这种长行程设计更有助于提升发动机的扭矩输出，使得发动机在低转速时就能爆发出强大的动力。
最高功率版本的B48发动机（压缩比10.2）最大功率达到了190kW，相当于258匹马力，最大扭矩更是“大幅提升”至400Nm，且在1550rpm到4400rpm的宽转速范围内都能稳定输出。这种宽广的扭矩输出区间在同级发动机中极为罕见，也使得运动旗舰3系更加动感。
令人惊喜的是，动力的提升并没有导致油耗的增加。与N20发动机相比，B48的油耗降低了6%，而B38发动机相比N16更是减少了整整10%。这些看似微小的数据背后，是宝马工程师在短时间内实现的燃油效率突破。
在环保方面，B48发动机的二氧化碳排放量降至124g/km，这对于改善我们的生活环境具有积极意义，也体现了宝马的社会责任感。
涡轮增压发动机的工作环境恶劣，全新一代3缸及4缸涡轮增压发动机的可靠性如何保证？
确实，由于工作在高温高压的环境下，涡轮发动机的可靠性一直是一个挑战。但宝马的工程师们通过不断创新，有效解决了这些问题。
例如，模块化设计通过集成更多功能到单个零部件中，大幅减少了易损件的数量，降低了零部件之间的接合面，从而降低了故障发生的概率，减少了液体泄漏的风险，显著提高了发动机的整体可靠性。
此外，B38发动机采用了全球首创的水冷式全铝合金涡轮增压器，其涡轮壳体采用双层壁设计，如同涡轮增压器上的一条血管，通过精确控制冷却水的流动，将涡轮壳体的外表温度控制在120℃以下，同时内部温度不超过350℃。
在纵置版本的B48发动机中，中冷器也采用水冷设计，通过电子控制冷却水的流动来实现降温效果，特别是在低速和停车后，水冷式比风冷式具有更好的冷却效果。B48更是配备了两个水泵，机械式水泵控制发动机冷却水的循环以调整工作温度；而电子式小水泵则在车辆熄火后继续为涡轮增压器降温，防止局部过热。
面对宝马工程师如此细致的呵护，您还有何担忧？
B38/B48发动机的制造精度极高，后期维护成本是否会增加？
高精度并不等于高成本。BMW全新一代3缸及4缸发动机的设计理念是：更高的精度、更稳定的性能、更高的零部件设计要求，以支持横置或纵置安装，灵活匹配四驱、后驱和前驱平台，并可拓展出混合动力等多种方案。
模块化设计的最大优势在于扩大了零部件的共用范围，从零部件平台内共用到跨平台共用，从而提升了规模效应，降低了后期的维护和维修成本。同时，模块化集成设计使得拆装更加便捷，可以实现更多零件的整体调拨和装配，维修服务更加高效，大大节省了用户的维修时间，提高了车辆的出勤率。
之前在N20发动机上，怠速时恼人的“哒哒哒”声问题，得到了解决吗？
中国消费者对发动机的要求非常高，他们期望发动机既能提供出色的动力，又能保持绝对的安静。宝马这次再次满足了这些“严苛”的需求。
为了降低噪音，宝马为全新一代3缸及4缸涡轮增压发动机的几乎每一个表面都增加了隔音罩，甚至油底壳下方也增加了隔音措施，这有效减少了机油泵、皮带轮、水泵等部件产生的噪音传递到驾驶舱。在我体验过和工作室拆解过的三缸发动机中，宝马全新一代3缸及4缸涡轮增压发动机在振动和静音控制方面是目前市面上表现最好的小排量发动机之一。
为了减少振动，新发动机都配备了平衡轴，B38有一根，B48则有两根。这种双平衡轴设计能够有效平衡发动机的二阶往复惯性力，对消除振动效果显著。同时，新的发动机采用了一体化涡轮和排气歧管（合二为一）、一体化曲轴箱等模块化设计的零部件，力求将发动机的共振降到最低。
写在最后：对于宝马粉丝来说，最重要的是由强劲动力所捍卫的“纯粹驾驶乐趣”。在全新一代3缸及4缸涡轮增压发动机上，你能获得更多，我觉得其他的一切，都不重要了，你们觉得呢？欢迎在评论区留言讨论。
本文为“吴佩频道”原创，作者：容从容
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