[XCAR 专业评测 原创报道]
日前，我的一位同事段彬在北京地区对全新福克斯1.5T车型进行了深度试驾，并在其文章中对该车的驾驶体验给予了极高的评价。我阅读了相关报道后，内心不禁产生了一些疑问，毕竟这次改款车型似乎仅是进行了常规的大改，如何能实现如此显著的驾驶感受提升？尽管福克斯一直以运动型紧凑级轿车著称，并且深受改装车爱好者的喜爱，但我个人曾经驾驶过改款前的运动版车型，其搭载的2.0L自然吸气发动机与双离合变速箱的组合，其表现可谓众说纷纭，难以一言蔽之。
观点交锋：段彬“言过其实了吧！你亲自体验了吗”？
在此，我并不希望与同事产生争执，正所谓实践是检验真理的唯一标准。于是，我决定亲自拿起驾驶鞭，并借助专业测试设备，对这款正逐步成为福特主力车型的全新福克斯1.5T进行全面的性能验证。
解析1.5T发动机的动力特性：
首先，我们来看这款发动机的缸盖和中缸体采用了铝合金材料。铝合金的优势在于能够有效减轻发动机重量，同时其优异的导热性能有助于迅速散发发动机工作产生的热量，这对于涡轮增压发动机而言尤为重要，能够保持更稳定的运行温度。
福特这款1.5T发动机的涡轮增压系统由国际知名的博格华纳公司提供，具体型号为B01，该系统是专门针对小排量发动机进行优化的产品。为了进一步提升涡轮增压系统的响应速度，福特还配套了集成式排气系统和水中冷系统。那么，什么是集成式排气系统？水中冷系统又是什么技术呢？
集成式排气与水中冷系统详解：
实际上，理解这两个技术并不复杂。我们知道，涡轮增压的工作原理是利用发动机排出的废气驱动涡轮，进而带动压气机工作。在传统设计中，废气需要经过一段距离才能到达涡轮壳体内部，过长的排气路径会延缓涡轮的响应速度。而采用集成式排气系统后，气缸内的废气会被集中处理，然后直接送入压气机壳体，显著缩短了进气行程，提高了废气利用效率，从而有效降低了涡轮的响应延迟。
除了排气歧管技术的改进之外，福特配备的博格华纳B01涡轮也经过精心设计，它专为小排量发动机量身打造，本体带有噪声抑制功能的电子传动装置，可以对压气机和叶轮进行精确控制，并优化了轴承与叶轮的结构，使得反应能力更加敏捷。
水中冷系统的工作原理：
那么，什么是水中冷系统呢？实际上，这种设计在当前汽车行业中已经相当普遍。根据我们学习的原理知识，经过涡轮增压本体的空气温度会显著升高，导致空气中的氧含量密度降低，这样的空气进入燃烧室后，不仅容易引发爆震，也不利于燃料的充分燃烧。因此，在热空气进入燃烧室之前，必须进行有效的降温处理，此时中冷器的作用就尤为重要了。在几年前，广泛使用的中冷器是采用传统风冷方式，即让热空气直接流经中冷器进行降温。然而，传统式中冷器本身占据较大的发动机舱空间，对进气管路的布置也提出了较高要求，因此，进气管路的布置往往需要延展得很长，导致进气行程过长，进一步增加了响应延迟。而水中冷式设计则是在进气歧管内设置水道，利用液体流动交换进气热量，从而降低进气温度。这种设计不仅大大节省了发动机舱内的空间，还摆脱了传统风冷式冷却所带来的管路布置过长问题，进一步缩短了响应时间。
实测数据：
最终，这款代号为CAF479WQ2的1.5T发动机在峰值状态下可以爆发240Nm的扭矩，最大功率达到133kW，这些数据甚至超过了当下许多2.0L自然吸气式发动机，与福特之前采用的1.6T发动机相比，也略有提升。
在加速测试中，我们采用了弹射式起步方式。在初段加速过程中，这套动力单元展现出了明显的推背感，但美中不足的是原配的舒适型轮胎抓地力表现一般，出现了明显的打滑现象，一定程度上影响了加速表现。不过，值得一提的是，尽管未采用等长设计的半轴，但福克斯1.5T在抑制扭力转向方面表现得相当出色。最终，全新福克斯1.5T的加速时间定格在9.24秒，这一成绩在同级别车型中表现优异。
制动性能测试：
在进行制动测试时，全新福克斯的前悬挂对车身姿态的抑制效果良好，不过仍然存在轻微的点头现象。但当猛烈踩下制动踏板后，制动系统的反馈却格外线性，无论是驾驶者还是乘坐者，都不会感觉到过于猛烈的制动不适感。最终，新款福克斯1.5T的制动距离为39.55米，这一数据在同级别紧凑级车型中已经相当出色。
绕桩性能测试：
全新福克斯的悬挂系统调校取向相当运动化。车头的指向性非常强，在绕桩过程中悬挂的极限很高，只要不是错误的大脚补油，车头就不会被推出去。随着车速提高，车尾部会发生一定的摆动，但悬挂整体给予我的反馈能够使我有信心控制它的姿态。不过，在整个测试过程中，车身依旧表现出明显的侧倾现象，但这并不会影响到它精准的操控反馈。
注：由于我们拿到的试驾车尚未办理相关手续，所以我们仅在全封闭的专业试驾场地内进行了短暂的体验。
就动力性而言，全新福克斯1.5T的输出表现十分强劲，相比起改款前的2.0L自然吸气发动机，可以说是实现了质的飞跃。在匀速行驶中进行突然加速时，得益于小型涡轮增压与较短的进/排气行程，发动机的机动性能非常出色，在将变速箱挡位切换到“运动”模式后，甚至会显得有些激进。不过，毕竟排量较小，这款动力单元在进入高速状态时动力反应就显得有些吃力。但我个人认为，在与同级别轿车的对比中，全新福克斯1.5T的动力表现已经非常出色。
全新福克斯1.5T的悬挂系统在一般驾驶时给了我一个惊喜，你可以明显感觉到工程师在处理运动性与乘坐舒适感之间关系时费了一番功夫。平整路面行驶时，这套悬挂会对路面的细微变化进行反馈，但又并不会使你感觉到反应过度，而在经过坑洼路面时，避振机又会对弹簧的回弹进行到位抑制，不拖泥带水，更不会让乘坐者觉得很“跳”，甚至是产生所谓的“摔落感”。
“马丁”式前脸设计评析：
你不得不佩服福特的“马丁”式前脸设计，它被套用在福特的各个车型当中，而你对此甚至找不出什么违和感。最初我对这个设计并不看好，因为觉得临摹痕迹有些重，但现在看习惯了又会发觉其实“马丁”设计会完美提高福特车型之前所不擅长表达的家族统一性。
内饰设计充满科技感：
相比起上一代车型，这一代福克斯内饰设计显得电子化很浓，功能性也得到了本质提升。尤其是由微软、索尼以及福特联合开发的人机交互系统的加入，更是让人看到了福特对于未来车内实用性与科技化的展望。
新款福克斯1.5T配备运动型座椅，左右支撑性较强，配色更是主打运动气息。
身高175cm的模特坐在驾驶席，头部空间约有一拳距离。
身高175cm的模特在后排，腿部空间宽裕，有两拳距离，头部刚好一拳空间。
新款福克斯的后备箱较为平整，方便乘客放置大件物品，容积为356L。
当后排完全放倒后，所呈现的空间更大。与此同时，较长货物也可轻松容纳。
编辑总结：综合级别与售价考量一圈，推出的1.5T车型绝对有实力在同级别非高性能车的角逐中站稳一席之地，无论是它的动力或是悬挂调校，对于一款国产合资品牌车而言都已是极高标准。与此同时，全新福克斯1.5T更让我改观了从前对国产福克斯的认识。