一、风阻系数
风阻系数是通过风洞实验和下滑实验得出的参数，用于计算汽车受到的空气阻力大小。这一系数取决于汽车的外形，并与空气阻力成正比，对汽车的油耗和行驶稳定性有着直接的影响。
一般而言，马路上常见轿车的风阻系数大约在0.30左右。流线型较好的汽车，如跑车，其风阻系数可低至0.28以下，而赛车的风阻系数则更是低至约0.15。汽车的风阻系数越小，燃油消耗就越低，风阻系数每降低10%，实际油耗可降低约2.5%。计算公式为：风阻系数 = 正面风阻力 2 (空气密度 车头正面投影面积 车速平方)。
二、最大涉水深度
最大涉水深度是指汽车能安全无故障通过的最大水域深度，这是评价汽车越野性能的重要指标之一。
三、最小离地间隙
最小离地间隙是指满载车辆在水平停稳后，地面与车辆底部刚性部件（如发动机油底壳、油箱或悬架托臂等）最低点之间的距离。离地间隙越大，通过不平路面的能力越好；反之，风阻小，高速稳定性较好。
轿车的最小离地间隙通常为110毫米左右，而跑车则更低，甚至低于100毫米。这是因为跑车设计的高速行驶特性要求降低车身和离地间隙以提高稳定性并减少风阻。越野车和SUV车型的最小离地间隙较大，至少达到160毫米。轿车车身最低点通常是变速箱或机油底壳的下方，而越野车的最低点通常是前后桥的差速器。
四、最小转弯直径
最小转弯直径是指汽车方向盘转到极限时，让汽车进行圆周运动，车辆外侧转向轮胎面中心在平整地面上的轨迹圆直径中的较大值。这反映了汽车通过狭窄弯曲地带或绕开障碍物的能力，与汽车的轴距、轮距及转向轮的极限转角直接相关。轴距和轮距越大，转弯直径也越大；转向轮的极限转角越大，转弯直径就越小。
大多数车辆都是前轮作为转向轮，后轮为从动轮。在转弯时，因为汽车的旋转中心位于后轴，所以前轮的转弯半径通常比后——前轮画的圆大于后轮画的圆。
五、车体结构
车体结构可根据受力情况和不同结构分为承载式、半承载式、非承载式和空间构架式。
1. 承载式车身：没有刚性车架的轿车通常采用承载式车身结构。这种车身加强了车头、侧围、车尾和底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上。车身负载通过悬架装置传给车轮。优点是噪声小、重量轻、相对省油；缺点是强度相对较低。
2. 非承载式车身：这种车身有一个刚性车架，也称为底盘大梁架。发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。优点是底盘强度较高、抗颠簸性能好、车身不易扭曲变形。非承载式车身一般比较重，通常用于货车、客车和越野车。
3. 空间构架式（ASF）：这是一种利用以铝为主要材料，结合其他材料构建车身的轻量化技术，也被称为Audi Space Frame（ASF）。这种技术阻止了随着功能提高导致车身重量不断上升的趋势。
六、行李舱容积
行李舱容积显示了行李箱的载物能力，通常用数值或范围值表示，单位为升。两厢车型后排座椅放倒前后可以容纳不同数量的物品。例如，标致308SW后排座椅放倒前后，行李舱容积分别为674升和2149升。
七、车身级别与轴距
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