关于新能源调整的影响分析
随着对新能源的持续扶持，不仅限于补贴和购置税减免，部分大城市还提供了牌照方面的优惠。以上海为例，汽车牌照拍卖制度使得传统燃油车的牌照价格飙升至9万余元。但新能源车辆（绿牌）多年来享受专用牌照额度，无需通过拍卖即可免费获取。
最近上海市的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》规定，自2023年1月1日起，插电式混合动力（含增程式）汽车将不再享受免费发放专用牌照额度的。尽管这一调整早已有风声，但具体细节直至最近才明确。
那么，这一调整究竟会带来哪些影响呢？
许多车企和关注走向的消费者早已预知这一变化。2022年最后一个季度，上海地区的插混车型（包括增程式）可能会出现一波销量增长，抓住最后的免费牌照额度机会。但2023年后，插混车型的比例虽然会有所降低，但不会骤减。消费者仍有可能选择混动车型，一方面因为车企提供的插混车型日益增多，另一方面插混车型在油耗和价格上具备竞争优势。
关于上海地区插混车型（包括增程式）的销量占比问题，实际上并未达到部分观点所宣称的全国插混车型销量的三分之一。即使不再免费发放绿牌，对于理想、比亚迪等车企来说，这一调整并非致命打击。在一二线城市，新能源汽车仍是主战场，但这些车企已在低线城市逐渐打开销量。
以8月数据为例，上海的新能源汽车销量确实居全国首位，达到了3.1万辆。在全国新能源销量中，上海的插混销量占比并非最高。如深圳市的插混占比高达44.2%，与比亚迪车型在当地畅销有很大关系。相比之下，上海的插混占比为37.9%，与其他城市如天津相近，多数城市的插混占比在20%上下。但北京对插混车型的接受度较低，占比仅为7.4%。上海插电混动销量占全国插电混动销量的比例只有10%，并未如网络传闻所言达到三分之一。
值得关注的是，比亚迪、理想等车型在低线城市逐渐受到欢迎。这些插混车型（包括增程式）似乎更契合低线城市的出行习惯，短途出行可使用纯电模式，长程出行则可使用混动模式，既保证了里程又提供了良好的驾乘体验。这些车型正在逐渐打开低线城市的市场大门，且这里的吸引力更多来自于产品本身而非牌照优惠。
总体来看，虽然上海的调整对插混车型（包括增程式）的销量带来一定影响，但这些车型仍有较大的市场空间和发展潜力。低线城市的潜在市场、消费者的实际需求以及产品的竞争优势都将支撑这些车型继续发展。接下来，我们将拭目以待这些插混车型在低线城市的表现如何。