在驾驶宝骏560之前，许多人都可能对其源自宝骏730的平台抱有疑问，它是否仅仅是在730的基础上做些表面改动，提高一点车身而已？在经过一段时间的长测后，我们发现了它最大的三个不同点。
一、底盘更硬朗，驾驶更稳定
宝骏560的底盘调校与730有着明显的不同。在遇到沟坎时，你会发现它的减震器阻尼设定偏硬，滤震动作不再是像730那样单纯追求乘坐舒适性。这样的设计使得过弯时的支撑性更强，无需像730那样在入弯前进行额外的减速，基本可以按照轿车的驾驶习惯来操作。
尽管如此，你无需担心滤震过硬会影响乘坐舒适度。在10万元级别的SUV中，宝骏560的乘坐感受要好于小型SUV，甚至与专注于操控的瑞虎5相比，其滤震动作还要更加柔和。底盘调硬的原因在于SUV的高离地间隙，如果延续MPV的风格，驾驶感受会不够稳定。
二、转向手感更重，驾驶更精准
宝骏560的转向手感比730重了不少，配合更稳定的底盘，让驾驶更加。这一改变也引发了一些争议，有同事表示更喜欢730那种轻盈的转向风格。确实，宝骏560的过弯回中力比较大，在盘山公路等长弯道中需要费力稳住方向。但仔细观察，你会发现其转向力根据弯道的缓急变化比较自然，调整方向的精准度有了明显的提升，不再需要猜测轮胎转动的角度。虽然整体品质容易界定，但细节部分因人而异，宝骏560的转向设定可能适合不同的人。
三、动力系统调整，需勤快换挡
宝骏560目前全系搭载1.8L发动机和手动变速箱，这一组合以其定位和价格而言相当合适。从最初的试驾到现在的长测，这力系统的静音和震动表现给人留下了良好的印象，即使在低转速时也没有喘振现象。
关于动力系统，关键是其加速性能。在市区和高速等不同路况下，我们发现宝骏560发动机的最佳出力区间在2000rpm以上。在此转速以上，发动机表现出1.8L应有的性能。而在2000rpm以下，其输出更适合定速巡航。在市区频繁加减速的路况下，驾驶者需要勤快地降挡，提高转速以达到更佳的加速效果。这种动力调校是否基于国内普遍的驾驶节奏较慢而设定，或是为了在低转速巡航时更加省油？这需要我们换驾驶宝骏560后，再进行集体讨论。在油耗方面，我们在路况较好的情况下录得的数据是7.5L/100km，这与第二点的推测相符。
我们可以得出一个熟悉的结论：一个平台可以延伸出多样化的型号。宝骏560根据SUV的定位，进行了适应性的调整，以应对激烈的市场竞争。