【太平洋汽车网 评测频道】若干年前，我曾思考一个问题：世界上最后一种电气化的车型会是什么样的？我推测，大概率会是硬派的越野车。当去年在北京车展上看到Jeep牧马人4xe时，我深感。
牧马人4xe，插电混动与非承载式越野车的完美结合，这种组合看似独特，但实际上已经成为现实。站在它身边，我思绪万千。虽然知道这一天迟早会来，但当它这么快出现在眼前，我还是有些不适应。并非因为我不喜欢这个组合，而是担心它是否辱没了牧马人的名声。
试驾体验：高原，电气化的新时代？
Jeep显然知道消费者更怀念六缸时期的牧马人，但在当下，采用大排量自吸显然不是明智之举。Jeep选择了2.0T发动机+电动机的组合，这是相对人道的解决办法。这台2.0T发动机最大功率为195.4kW（266PS），峰值扭矩400N·m。加入电机后，可输出最大功率276kW（375PS），峰值扭矩达到惊人的637N·m，与之相匹配的是一台的8AT变速箱。
牧马人4xe的独特之处在于，按下一键启动后，原本松垮的发动机抖动消失无踪，指针跳动间少了一丝吵闹。看着方向盘上那代表着越野车标杆的Jeep品牌Logo，我陷入了沉思。
牧马人4xe的混动模式有三种：HYBRID（混合动力）、ELECTRIC（纯电模式）、E-SE（电量保持模式）。其中，HYBRID模式作为默认模式，动力总成会优先选择纯电驱动，直至电量过低或需要更高动力时。
在ELECTRIC模式下，官方给出的续航里程为55km，这对于大多数人的日常代步需求已经足够。而挂上新能源车牌后的牧马人4xe，在续航方面完全能够满足人们的期待。
在E-SE模式下，车辆会优先使用发动机进行驱动，以节省电量。车主还可以通过Uconnect器中的Hybrid Electric Pages选择节电或电池电量模式。
当你还在抱怨启动声浪消失时，熟悉的油门踏板脚感会瞬间将你拉回到纯燃油版牧马人的感觉。虽然驾驶三角的关系让你难以找到一个舒适的姿势，但那又长又软的脚感和线性的动力输出让你立刻感受到这是一台牧马人。
没错，这是一台名副其实的牧马人，而且是一台非常棒的牧马人。电机辅助后，动力响应之快让人始料不及，甚至让我有了“动力响应最快非承载式车身车型”的想法。637N·m的扭矩让你感觉动力过于充沛。加了电之后的牧马人真的更优秀吗？
答案是肯定的，但也并不完全如此。
动力更充沛，响应更快，确实是插电混动带来的直接好处。但在高原地区，这个大部分道路都需要你大脚踩油门的地方，当发动机介入后，四缸发动机的声音还是会让你想起六缸自然吸气发动机的美好。这已经是如今在售的最优秀的牧马人车型了。在纯电状态下，更容易听到AT胎的大胎噪以及撞风声，所以低速状态下的车内噪音控制并不是非常优秀。
在山路较多的高原地区，加入电池组的牧马人4xe由于更重的底盘，过弯时显得更加扎实，极限也更高。
考虑到涉水问题，牧马人4xe的电池组被放置在后排座椅坐垫下方。电池为三星提供的400V 17.3kWh 96芯锂离子镍钴锰电池组。空调制冷系统与电池组相连接，以便为电池组降温。
越野性能如何呢？仅靠电力够吗？
虽然买牧马人的多是为了在城市里炫耀，但它依然是一台纯粹的越野车。
我们试驾的是一台撒哈拉车型，但其242mm的离地间隙（卢比肯车型为245mm），34.8°的接近角和29.2°的离去角，足以满足普通人对通过性的所有要求。
即使是纯电模式越野，当你需要大脚踩油门时，发动机总是在恰好的时机介入，毫不犹豫。而且高速四驱模式下，轮胎也不会被限制得很死。所以稍微大脚油门，你可能会在泥地里打转。
插电混动版对前后桥都进行了宽板强化，稳定性更强，而且在极限状态下的抓地力也变得更好。所以遇到坡度较大的越野场景时，可以放心驶上去。原厂配备的轮胎性能强大，加上更好的底盘刚性，牧马人4xe在越野场地给你的自信心和可靠性，必然优于纯燃油版。
牧马人4xe（撒哈拉）的涉水深度为760mm，整车电气化管路具有防水措施。所以线路大部分都在底盘之上，不需要担心因为过度涉水导致电池短路或电路进水。跟燃油版一样，牧马人4xe的进气口也有防进水设计。
在试驾