有位车主表示，现在很多人对自行车的品质要求过高，即便是某些顶级品牌的产品也存在设计缺陷，比如舵管断裂等小问题，这其实很常见。他提到，去车行修车调试通常需要付费，而很多自行车店都是加盟性质，线上线下品牌专卖店的维修服务费用差异较大，这就容易导致用户给出差评。他还指出，近年来自行车市场竞争激烈，很多新手卖家涌入市场，有些技师的专业水平甚至不如他自己这样的业余爱好者。
另一位车主分享了他在深圳的经历。十年前，他刚到深圳时对喜德盛这个品牌并不了解。直到有一天，他骑着自行车经过楼下喜德盛店铺，被一款名为传奇500的自行车深深吸引。在那个年代，传奇500被认为是自行车界的佼佼者，仅售3000元就能获得非常出色的配置和用料。这款自行车搭载了Deore 3*10速变速系统，可以轻松改装成双盘车型，还采用了国产唯一的不等壁液压抽管技术、平焊补土工艺以及内走线设计。其车身焊缝平滑，触感类似碳纤维框架，令人赞叹不已。
回忆起十年前，3000元的预算只能买到公爵600或ATX777这类普通车型，但喜德盛却提供了顶级的铝制车架、变径五通、塔型头管和全异型管后叉等配置，这些部件均来自一线供应商。禧玛诺专业入门级的套件、彦豪仅次于TRP的油碟、久裕培林花鼓、玛吉斯高性价比的轮胎以及三托油簧叉，这些训练级以上的配置充分展示了喜德盛的诚意和实力。而他的传奇500至今已经陪伴他十年，经历了各种风雨，依然能够正常使用。即使曾经被大货车碾压，车架也毫发无损。
如果预算提高到5000元，十年前的喜德盛山霸系列将提供15000元以内最坚固的碳架，搭配M610中套和三托气压神叉等配置。那时的喜德盛技术领先，配置合理，但品牌影响力和设计水平存在不足。然而，十年过去了，喜德盛的铝架技术似乎没有进步，甚至做工有所下降。设计上的缺陷依然没有得到改善。如今，在4000元价位的入门公路车上，喜德盛竟然采用了线拉油碟和快拆设计，内走线出线角度接近90度，导致刹车握力器经常异响，让新手用户感到困扰，就连车店师傅也感到头疼。此外，入门车型过分追求气动外形，却忽视了合理的几何设计和尺寸选择。山地车或许可以这样设计，但公路车的气动架设计岂能随意？
喜德盛似乎已经忘记了初心，只顾迎合市场潮流赚钱。当年在深圳独树一帜的喜德盛，如今随处可见，但捷安特依然保持稳定，崔克和闪电等品牌销量更是比以前更好，价格也更贵。说喜德盛不争气，但它低端市场的销量依然火爆，线上销量也很可观，中端或专业入门级市场也占据一席之地。市场认可，是否也算商业成功？
然而，与十年前的辉煌相比，喜德盛已经黯然失色，甚至不如迪卡侬那样令人兴奋。十年过去了，曾经的天才少年也已经老去。我感到惋惜的并不是它如今无法进入高端市场，而是它本可以成为更好的自己。
还有一位车主分享了他的自行车使用经验。他提到刹车响的原因可能是碟片沾油导致摩擦力下降，刹车时来令片无法紧贴碟片，所以会发出异响。虽然可以暂时凑合使用，但在紧急情况下可能会刹不住车，存在安全隐患。一般来说，碟片很难彻底清洁，直接更换碟片和来令片是最简单的解决办法，虽然不便宜，但为了安全值得。他最初也不懂修车，通过观看视频自学更换来令片、碟片和轮胎。慢慢地就掌握了技巧，多练习就会越来越熟练。他认为自行车这种交通工具很耐用，只要保养得当就不会坏。他现在的自行车除了车架和变速系统，其他部件都是自己更换的。