如果您对最新推出的2025款宝马M5车型抱有兴趣，那么您或许已经关注了我们此前几周发布的关于这款轿车的首次试驾报告。今天，我们将聚焦于M5 Touring车型，这款旅行车我们同样在本土进行过试驾。需要特别指出的是，M5 Touring车型将首次在加拿大市场亮相，预计从1月份起，其在加拿大经销商的起售价为138,000美元，仅比四门版车型高出3,000美元。
宝马M5即将迎来第七代车型（G90），而这一代车型的推出并未经历中断，而M5 Touring车型则刚刚开启第三代车型的征程。回顾历史，第一代车型（E34）的生产时间跨度为1992年至1995年，第二代车型（E60）则是在2007年至2010年间问世。至于最新的G91车型，其研发周期长达15年。
图片：宝马集团
M5 Touring车型是一款极具吸引力的汽车，其长车顶设计赋予了它比轿车更为酷炫的外观，同时功能也更加丰富。两款车型均搭载了与XM跨界车相同的新型插电式混合动力系统，这是宝马为满足欧洲多国日益严格的排放标准及碳税政策所采取的措施。
搭载在M5 Touring车型上的双涡轮增压4.4升V8发动机，其转速可高达7,200 rpm，并配备了安装在八速自动变速箱内的电动机。在车身下方还安装了一个超薄的14.8kWh电池。尽管输出功率和扭矩与轿车相同，均为717马力和737磅英尺，但由于M5 Touring车型重量更重，其0-100公里/小时加速时间稍慢了十分之三秒，为3.8秒。
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可以预见，在开发这款旅行车时，底盘经历了多次精心调校。例如，后端采用了特定的底盘支撑结构，包括横梁、加强板以及载货区的其他支撑元件。同时，双叉臂前轴和五连杆后轴具有独特的运动学和弹性运动学设计。M专属调校、可单独选择的设置以及单独调节每个车轮减震器的能力，都进一步优化了车身与道路的连接。
此外，整体式主动转向系统、M xDrive全轮驱动系统和主动M差速器均针对M5 Touring车型的重量和尺寸进行了精确调校，其重量为2,475公斤，比轿车重40公斤，且刚性略逊一筹。
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BMW M工程师选择了传统弹簧和连续可调减震器，而非自适应空气悬架，因为这是纯粹的跑车应有的风格。与轿车类似，旅行车的乘坐感非常稳固，即使在舒适模式下也是如此，操控性同样非常运动。为了应对额外的重量，采用了一系列提升灵活性的解决方案和技术，包括前面提到的整体主动转向、M复合制动器、更宽的轮距和交错车轮——所有这些都是M5 Touring车型的标准配置。
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结果，这款车拥有出色的抓地力和非凡的平衡性，只有在转弯或刹车时才会感受到重量。正如上面提到的，我们有机会试驾轿车和旅行车，它们的操控性非常相似。当然，M5 Touring车型很重，但后置全轮驱动系统和我们谈到的所有部件仍然让它表现得非常动态。
与上一代M5车型一样，这款车也允许驾驶员以纯后轮驱动模式驾驶。不过，要做到这一点，必须先关闭电子稳定控制系统，考虑到插电式混合动力系统产生的惊人功率和扭矩，这可能不是一个明智的举措。
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新款M5 Touring车型比轿车更舒适、功能更多，这一点毋庸置疑，但无论后排座椅是否折叠，其载货空间都无法与奥迪RS 6 Avant相提并论。内饰采用典型的M风格，配有加固的M运动座椅、大型换挡拨片和带M按钮的M运动方向盘，驾驶员可以通过中央屏幕调用他们之前编程的两种不同车辆配置。
说到这里，宝马曲面显示屏凭借M专属图形和出色的分辨率脱颖而出。我们再次提出一个抱怨：访问信息娱乐系统的各种菜单并不直观。
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面对现实吧，在高性能旅行车领域只有两款车的竞争，一边是新款宝马M5 Touring，另一边是价格更昂贵的奥迪RS 6 Avant Performance。我们真的很难在两者之间做出选择。虽然M5 Touring车型拥有技术更先进的动力系统，可以在纯电动模式下行驶约50公里，但它的重量比奥迪重得多。
这两款旅行车的性能都堪称顶级，说实话，无论哪一款都不会错。这完全取决于你想要什么以及你能买到什么。加拿大人现在有了选择，这真是太棒了。