在当前的汽车技术中，自动启停系统通过频繁地启动和停止发动机，确实会对电瓶造成一定的电量损耗。然而，要达到彻底耗尽电瓶的程度，需要经历数百甚至上千次的启停操作。
- 单次启停对电量的消耗量
自动启停系统的运作依赖于启动电机，该电机的功率因发动机类型的不同而有所差异，通常在1kW至十几kW之间。
然而，在大多数家用汽车中，启动电机的功率大约在1到3kW范围内。
根据西南交通大学崔天翔的研究论文《基于Ansoft的永磁起动电机的建模与性能优化》，通过模拟软件针对特定发动机建立的启动电机模型，其输出功率峰值超过1.3kW。
以1.3kW的启动电机为例：假设电瓶的输出电压为12V，启动时的电流大约为108A。
清华大学潘家春在其论文《发动机48V起停系统控制策略研究》中提到，传统的12V怠速启停系统的热启动时间大约为0.7秒。
结合电流数据，可以计算出启停一次所消耗的电量约为75.6As（安秒），即0.021Ah（安时）。
计算过程如下：假设电瓶容量为60Ah，启停一次所消耗的电量仅占电瓶容量的0.035%，这一数值非常小。若要完全耗尽电瓶电量，需要2000多次启停操作。
- 发动机启动后对电瓶的充电作用
车辆启动后，发动机会立即开始为电瓶充电，从而补充启动时消耗的电量。
以手机使用为例：尽管在玩游戏或看电影时手机会消耗电量，但如果我们随身携带充电宝，手机在使用过程中无需频繁移动或携带充电宝，因为充电宝会即时为手机充电。这表明，不能单纯计算电量的消耗量。
重庆大学俞静在其论文《铅酸蓄电池均衡控制的研究》中提到，选用的汽车电瓶样本为20小时率的铅酸蓄电池，即充放电倍率为0.05C。
据此计算，启停系统触发一次所消耗的电量，只需发动机工作约25秒即可完全补充。
因此，仅从熄火和启动所消耗的电量来看，即使频繁触发启停，也不太可能导致电瓶完全没电。
- 考虑其他电器设备，电瓶没电的概率极低
即使将熄火期间空调、音响等电器的用电量也计算在内，启停系统仍然难以导致电瓶完全没电。
东华大学罗云钢在其论文《汽车12V起停系统若干关键技术研究》中提到，通过大数据分析，自动停机引起的放电深度概率进行了统计计算。
结果显示：由于启停时间通常较短，54.77%的概率放电深度在0到0.2%之间；22.84%的概率放电深度在0.2%到0.4%之间。
可以说，很大概率下，单次启停之间所有用电器消耗的电量不超过0.5%，而放电深度超过1%的概率仅为1.93%。
据此推算，至少需要触发数百次启停，才有可能导致电瓶完全没电。
因此，经过详细分析，我们可以得出结论：频繁使用自动启停系统导致电瓶没电的可能性极低。
即使电瓶电量确实不足，触发了自动保护机制，启停功能也会自动停止工作，从而避免电瓶进一步损坏。
尽管如此，许多驾驶员在上车后第一件事就是询问：“这个车子的启停功能在哪里？我把它关掉。”很多人对这一功能表示反感，但为何这一功能仍然被安装在汽车上？
- 关键词：自动启停
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参考文献
[1] 崔天翔.基于Ansoft的永磁起动电机的建模与性能优化[D].西南交通大学,2015.
[2] 潘家春.发动机48V起停系统控制策略研究[D].清华大学,2018.
[3] 俞静.铅酸蓄电池均衡控制的研究[D].重庆大学,2007.
[4] 罗云钢.汽车12V起停系统若干关键技术研究[D].东华大学,2014.
[5] 王丹鹤.汽车用ISG电机电磁设计及控制系统研究[D].哈尔滨工业大学,2020.