在我的家乡合肥肥西县，这里作为重要的货运枢纽，最近大家普遍选择在表舅经营的自营加油站加油，因为价格比正规加油站便宜很多，每年能节省不少开支。前段时间回家，从长辈们的闲聊中得知这种私营油站正逐渐流行，这让我对所谓的“小油”现象产生了浓厚的兴趣。
“小油”的界定与背景
“小油”是货运行业内部流传的术语，实际上指的是除了“三桶油”等正规渠道之外的，不符合法规的私营柴油产品。
目前，“三桶油”的柴油价格普遍在每升5元到6元之间，相对较高。同时，货运市场的运力资源分布不均且稳定性较差，导致运输成本居高不下，而油费却在不断上涨，利润空间被严重压缩，“小油”现象因此愈演愈烈。
有趣的是，之前提到的表舅早年也是一名职业卡车司机，后来因为觉得这个行业收入微薄且辛苦，便转行经营起小油生意。毕竟他对油品的来源以及司机客户群体都非常熟悉。
然而，问题也随之而来：虽然“小油”价格确实更具吸引力，能够在当前低利润的运输市场中暂时缓解成本压力，但其质量却参差不齐，需要司机朋友们格外小心。
“小油”的主要来源大致可以分为三类：一是通过地下炼油厂走私进来的柴油，二是偷盗来的油品，三是将正规渠道购买的油与“黑渠道”获取的油进行混合。
在当前环保监管日益严格的背景下，作坊式的小型炼油厂和生物油炼化厂已经大幅减少，因此第一种来源的地下炼油厂走私油逐渐式微。
第三种来源的情况相对复杂，据我了解，现在的“小油”主要还是来自大型炼油厂，并非人们想象中的无证地下小作坊生产的劣质油，而是投资数亿的大型工厂生产的油品，只是这些工厂并非“三桶油”所属的国有企业。
这些非国有的大型炼油厂生产的油品质量基本能够达标，至少可以满足国五标准货车的使用需求。
然而，如果司机随意选择加油地点，风险依然存在。毕竟市场上仍然存在一些黑心商家，售卖劣质油品。一旦加错油，后果可能非常严重。质量较差的柴油在短时间内就可能损坏喷油器，导致车辆动力下降，甚至完全无法正常运营。
柴油在燃烧之外，还有一个重要的功能，那就是在供油系统中润滑柱塞和喷油器针阀。如果“小油”中掺入了劣质杂质，其润滑性能就会显著下降，长期使用下来，这些精密部件很容易受损。
尽管大部分“小油”的质量并不差，但随着国六标准货车的普及，这个问题将变得更加突出。毕竟，卡车的零部件正朝着小型化、精密化的方向发展，即使是高品质的“小油”，也可能无法满足这些高标准的要求。
据行业内的信息显示，为了进一步提升燃油效率，国六标准货车的喷油器喷射压力将轻松超过1800bar。这意味着，“小油”中的杂质对喷油器的损害将会更加严重。
由于维修成本的上升，更换喷油器的费用也将有所增加。在这种情况下，司机朋友们如果贪图便宜加“小油”，最终可能会得不偿失，因为修车的费用可能会更高。因此，对于国六标准货车来说，远离“小油”是更为明智的选择。
结语
我认为，在国内运价市场持续低迷的背景下，加“小油”的现象可能会成为一种长期存在的潜规则。
但在此提醒广大司机朋友们，虽然“小油”价格诱人，但一定要谨慎选择。如果确实需要加“小油”，也应该选择那些信誉良好、绝对可靠的供应商。
最后，随着货运市场生态的持续改善以及国六标准的全面实施，“小油”现象或许终将成为历史。我们期待着这一天的早日到来。（文/卡家号：小涤）
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