记者 | 白帆
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近日，据权威媒体报道，中国邮政从6月28日起正式推行一项全面的提速计划，旨在显著提升寄递服务的效率。该计划的核心内容涉及四个方面：全面提升寄递速度、对全国邮路进行系统优化、增强航空与高铁运输能力，以及持续扩大自有干线车辆队伍。
根据相关规划，此次提速行动将惠及全国1000多个城市。未来，国内多个省市地区将能够享受到次日送达甚至次晨送达的极速寄递服务。其中，超过60%的特快专递服务将实现次晨达的目标。
为了实现这一提速目标，中国邮政在运力保障方面也进行了相应的调整。据悉，今年计划新增自有干线车辆680辆，包括更新和购置甩挂车、分体厢式车、场内牵引车等多种类型的车辆。这一数字相较于2019年增加了2069辆，显示出中国邮政在运力建设方面的坚定决心。
目前，中国邮政已经拥有以B757、B737机型为主的全货运飞机33架。这些飞机以南京为中心，形成轮辐式集散网络，能够直达北京、上海、南京、杭州、武汉、广州、深圳等国内重点城市，并辐射台北、韩国首尔、日本大阪等地，构建起连接海内外的空运网络。此外，中国邮政还开通了近90条省际高铁运邮邮路，覆盖了四川、江西、河南、湖南、陕西等多个省份。
在民营快递企业和国际快递公司的激烈竞争下，中国邮政的派送速度一直备受诟病。与其他企业相比，其配送速度存在明显差距。2004年，中国邮政启动“全夜航”服务，实现了全国27个省份、136个大中城市的次日递目标。然而，时至今日，实现“次日达”的配送速度已经过去了17年。对于中国邮政来说，改变“慢”的形象已经成为一项紧迫的任务。
在过去几年中，邮政部门多次宣布提速计划，并取得了一定的成效。整体配送时效得到了显著提升。2009年，邮政普通包裹的寄递速度有了新的标准。省际地级以上城市间、省际其他地区之间的信件送达时间由原来的9天和15天，缩短到7天和8天，分别比原标准提高了22.2%和46.7%。包裹送达时间则由15天和20天，缩短到8天和9天，比原标准提高了46.7%和55.5%。
尽管如此，与其他快递公司相比，邮政在时效上仍然存在不足。截至2021年初，邮政特快专递时限与竞品基本持平，但快递包裹时限与竞品差距还有4小时。
而竞争对手们仍在不断加速。在刚刚过去的618大促期间，京东物流最快实现了“分钟级”配送，从下单到送达消费者手中仅花费了4分钟。这样的配送速度不仅得益于邮路优化、车辆配置等方面的提升，还与京东物流的前置仓以及电商平台的预售模式密切相关。目前，除了京东物流之外，顺丰、中通等公司也都在仓库等各个环节进行提质增效。
“快”已经成为各家快递企业竞争的核心要素。今年4月份，顺丰对期待的时效产品进行了进一步升级优化。升级后的时效板块主要产品包括：顺丰即日、顺丰特快、顺丰标快。其中，“顺丰即日”隶属于特快系列，可实现当天寄当天送达。
几乎与此同时，京东快递宣布再次启动时效大提速，航空城市流向将超过10万条，次晨与次日线路数量增加超过50%。发省内快递，傍晚寄次晨达；发跨省快递，今天寄明日达。快递公司拼时速的力度正在不断增强。
在这些提速目标的背后，数字化、自动化等黑科技不断投入运营，当然成本也十分巨大。根据《中国邮政快递报》统计的数据，2020年，顺丰、京东物流、中通快递、韵达股份、圆通速递、申通快递、德邦股份和百世集团用于购买土地、车辆、分拣设备等方面的整体投资规模达到475.24亿元，同比增长76.2%。顺丰一季度的巨亏也与此有关。
未来，中国邮政能否全面赶超民营快递公司和国际快递巨头还有待观瞻，从投入到数字化转型，都将是提速过程中无法避免的环节。