深度解析：1.5T引擎革新，缤智能否重塑市场格局？
在紧凑型SUV领域，本田缤智与XR-V已连续六年稳坐合资市场销量双雄宝座，其凭借宽敞的内部空间和突出的性价比赢得了消费者青睐。然而，随着大众探歌、丰田C-HR以及领克02等新兴力量的强势崛起，这两款车型虽保持着良好的销售态势，却已显露出一定的市场压力。为了应对这一挑战，缤智迎来了中期改款，并以思域相同的1.5T（220 TURBO）动力系统取代原有的1.8L发动机，这一举措无疑为市场注入了新的活力，也引发了广泛的关注——这款搭载全新动力的缤智，究竟实力如何？它能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，给对手带来强有力的冲击？
性能基准：1.5T引擎表现卓越
在技术层面，这款代号为L15BP的1.5T涡轮增压发动机，其性能参数与思域车型保持一致，最大功率达到130kW，峰值扭矩为220N·m。这一数据在当前同级别市场中堪称佼佼者，为缤智的性能表现奠定了坚实的基础。
加速与制动：强劲动力带来极致体验
（本田缤智220 TURBO 0—100km/h加速成绩：8.25s）
在之前的试驾评测中，我们便对这款1.5T发动机相较于1.8L版本所带来的显著提升给予了高度评价。实际测试结果进一步验证了这一观点。采用常规起步方式，缤智220 TURBO以8.25秒的成绩突破百公里，提供了极为强劲的加速感受。特别是在0至60公里/小时的速度区间内，车辆的加速G值持续保持在0.45g以上，展现出一种势不可挡的加速势头，直到80公里/小时后才逐渐趋于平稳。得益于CVT无级变速系统的应用，整个加速过程流畅高效，无任何换挡顿挫感，但发动机的声浪始终保持着较为稳定的频率，略显单调。
（本田缤智220 TURBO 吊转速0—100km/h加速成绩：8.13s）
采用吊转速起步的方式，车辆加速成绩提升了0.12秒，主要优势体现在起步和加速中段。该CVT变速箱支持2250rpm的起步转速，并提供了0.55g的起步G值，显著高于常规起步时的0.28g左右。起步后，加速感受与常规起步基本一致。
（本田缤智220 TURBO 100km/h—0制动成绩：38.53m）
在全力制动的情况下，缤智的车身稳定性表现出色。车内乘员感受到的点头现象并不明显，有效增强了驾驶信心。从数据角度来看，整个刹车过程中刹车G力稳定在1g左右，无明显波动，营造出安稳的驾驶体验。制动成绩38.53米堪称优秀，这主要得益于缤智约1.2吨的轻量化整备质量。我们曾在相同场地测试过领克02的刹车成绩为41.5米，而领克02的整备质量高达1.5吨，重量优势明显，缤智的表现在情理之中。
燃油经济性：兼顾动力与节能
尽管1.5T发动机的加速性能令人印象深刻，但这并不意味着它的燃油经济性会因此妥协。在市区驾驶条件下，受CVT变速箱特性和车重的双重影响，前三分之一油门行程内的主观加速感受并不强烈，可能无法完全满足人们对“思域同款动力”的期待。然而，本田为这套动力系统新增了Kickdown强制降挡功能，当油门踩到底时，转速指针迅速攀升至6500rpm，同时CVT变速箱模拟出AT变速箱的换挡感受，为驾驶者带来一定的速度与激情。这种设计可以理解为缤智具有双重性格：一面是舒适与经济，另一面则是强劲的动力表现。
与过去的1.8L发动机相比，1.5T版本的动力输出确实有了显著提升。唯一的遗憾在于，它仍未完全实现绝对的平顺性。例如，在市区30至40公里/小时的速度区间内，松开油门滑行后再轻踩油门，会出现轻微的闯动感，仿佛手动挡车型离合器松得太快。
根据实测数据，在平均时速22公里/小时的情况下，缤智220 TURBO的市区油耗为8.8升/100公里，实算油耗为8.06升/100公里，与1.4T高功探歌四驱（8.9升/100公里，平均时速24公里/小时）和2.0L C-HR（8.1升/100公里，平均时速21公里/小时）相当。考虑到其基础排量，这一油耗表现已经相当出色。
在高速测试环节，我们着重考察了改款后的行驶质感。首先，这套底盘的最大特点依然是硬朗与紧绷，悬挂系统在过弯时对侧倾的抑制尤为出色。若要寻找变化，只能说在通过颠簸路面时多了一份厚实感。与探歌和C-HR相比，底盘舒适性仍有提升空间，但得益于1.5T发动机在中后段强大的加速能力，即使高速行驶后继续提速，也能保持充足的动力储备。
最终，在高速测试中，缤智220 TURBO的油耗表现令人满意，车显5.7升/100公里，实算6.26升/100公里。（作为参考：1.3T昂科拉GX四驱6.74升/100公里，平均时速63.2公里/小时；1.4T高功探歌四驱6.6升/100公里，平均时速66公里/小时；2.0L逍客6.8升/100公里，平均时速75公里/小时）
噪音控制：隔音降噪仍需加强
噪音隔绝能力一直是缤智的短板，尤其是在高速行驶时遇到雨天，雨滴拍打在车窗上产生的声响会严重影响车内对话。在中期改款后的缤智上，厂商声称增加了更多隔音降噪材料，我们的实测也证实了这一点：中低速时的分贝值确实有所改善，但仍与隔音效果出色的大众探歌存在差距。
实际体验中，主要问题集中在两个方面。一是只要超过80公里/小时，噪音问题就会变得明显，主要噪声来源是风噪，其次是底盘噪音和胎噪。二是急加速时，当转速超过2000rpm，发动机舱的NVH水平仍有提升空间。
综合评价：性能优异，性价比突出
从实际测试数据来看，新缤智220 TURBO在加速和制动方面表现出色，这与我们的预期相符。然而，在市区驾驶条件下，这套动力系统的调校更偏向舒适和经济性，当然，如果您喜欢更激烈的驾驶体验，也可以通过Kickdown功能来获得。总的来说，相较于大众探歌和丰田C-HR，考虑到1.5T车型仅14.58万元的起售价，新款缤智最大的优势依然在于多变的空间布局和突出的性价比，而需要进一步改进的地方，则在于行驶品质的提升。