2023年7月2日，吉利汽车在港股市场发布公告，披露了一项重要的股权交易动态。极氪品牌以8亿元人民币的现金价格，成功收购了CEVT（吉利中欧汽车技术中心）的全部100%股权。此外，极氪还以900万元人民币的价格，收购了浩瀚能源公司30%的股权，并且对宁波威睿实施了8.6亿元人民币的增资行为。
一位来自新兴造车企业的技术高管在私下交流中表示，极氪的发展速度令人瞩目，甚至可以说是“令人畏惧”：“他们在新能源汽车制造的效率上展现出了惊人的实力。”
回顾极氪的发展历程：3月23日，极氪公司正式成立；4月15日，极氪品牌正式发布，同时推出了首款车型极氪001；4月20日，极氪001开启预售阶段；6月15日，极氪001的预售订单全部售罄；同一天，极氪001进行了配置升级；6月30日，极氪APP的beta测试版本上线；紧接着的7月2日，极氪完成了对CEVT的收购，以及浩瀚能源和宁波威睿的投资等一系列关键动作。从今年4月品牌发布至今，极氪在短短不到三个月的时间内，迅速完成了品牌推广、产品预售、订单满额、技术架构调整等一系列复杂而关键的业务环节。
极氪的这次商业运作究竟有多具成本效益？作为吉利控股集团旗下的创新与技术研发实体，CEVT拥有超过2000名专业技术人才，其年度运营成本高达3-4亿元人民币，而由此研发的CMA平台更是耗资200亿元人民币。浩瀚能源在开发过程中投入的费用也达到了惊人的190亿元人民币，再加上对宁波威睿的电池生产设施投资。极氪通过不到17亿元人民币的投入，一夜之间便掌握了总价值数百亿元人民币的研发中心、生产架构和电池核心技术。相比之下，李斌创立蔚来汽车完成类似成就花费了3年时间，总投资额达到300亿元人民币；何小鹏打造小鹏汽车P7则耗费了6年时间，总投资额高达500亿元人民币。
在部分业内人士眼中，极氪的每一步发展都离不开吉利的支持。甚至有人认为，极氪所谓的“资源整合”不过是吉利集团内部的一次“资产调换”，并不值得过分关注。然而，在另一些观察者看来，理解极氪此次的商业策略，就是理解吉利集团未来在汽车行业的发展思路。
自2016年以来，汽车行业形成了传统车企与新兴造车势力两大阵营并存的格局。这一现象的根本原因在于，新兴造车企业不断强调并实践着更高的运营效率。电动汽车的兴起打破了原有的汽车政策、资金和零部件供应壁垒，促使不同背景的汽车创业者利用外部资本快速进入市场，通过智能化和电动化技术资源迅速孵化出多家新兴造车企业，给资本市场和消费者带来了全新的体验。
随着私募和公募资本的不断注入，新兴汽车品牌在行业内逐渐站稳了脚跟。过去依赖规模效应和自有资金的传统车企在转型与坚守之间摇摆不定。一位传统车企的高层曾表示，作为一家年产量达到百万辆规模的企业，不可能将所有资源集中在一款产品上，也无法为了迎合资本而牺牲自身的盈利模式。李斌可以试错，大不了亲自到美国解雇印度籍高管；李想也可以犯错，大不了将一切推倒重来。但对于一家拥有数万名员工、上千家供应商和经销商、年产值超过万亿元的规模化企业而言，为了追求效率而放弃整体战略是不现实的。
不久前，一家全球数据咨询公司与汽车预言家合作，针对大众ID系列产品的市场表现进行了深入调研。研究发现，ID系列在中国市场的销量不佳，原因众多，但最关键的因素在于大众汽车无法将所有精力集中于单一产品上。10万辆与400万辆之间的选择，哪个应该成为体系建设的核心？这是一个显而易见的战略问题。
吉利集团或许也曾面临类似的困境。对于安聪慧这样见证并参与吉利从50万辆发展到132万辆历程的管理者来说，选择熟悉且安全的领域还是挑战未知的新领域，对他个人和整个企业都是一次重大的战略抉择。
极氪公司CEO 安聪慧
从客观角度出发，安聪慧担任极氪CEO需要极大的勇气。如果他选择按照传统路径发展，可以为自己的职业生涯留下一个近乎完美的记录；但选择极氪，就意味着可能面临失败的风险，甚至可能危及他在汽车行业数十年来积累的声誉。显然，安聪慧选择了后者。
安聪慧的决定不仅代表了他个人的勇气，更反映了吉利集团对未来汽车行业的深刻思考。自2010年收购沃尔沃汽车以来，吉利集团始终展现出前瞻性的战略眼光。尽管李书福近年来不再过多介入具体业务，但他始终希望各个业务单元能够充分发挥自身优势，而不是简单地合并资源。
外界看来，安聪慧负责极氪是一种姿态，也是一种不服输的表现；但在熟悉他的人眼中，安聪慧领导极氪品牌，意味着吉利集团已经明确了如何在新汽车市场中取得成功。
新兴汽车品牌强调前台与后台的协同，注重客户服务和运营效率。简单来说，消费者需要什么，新兴汽车品牌就提供什么，甚至让消费者参与到汽车的制造、销售和使用的各个环节中，共同创造价值，形成一个完整的生态系统。然而，无论多么强调服务，新兴汽车品牌都需要一个强大的技术后台作为支撑。目前市场上，一些新兴汽车品牌的新产品推出速度放缓，主要原因在于他们在后台技术上的巨大投入，不得不暂时放缓产品更新步伐，通过服务来提升技术投入的回报率，利用OTA升级延长现有产品的生命周期，从而延缓后台技术的进一步投入。
对于极氪而言，虽然客户服务体系的建立还需要时间，但后台技术的竞争已经具备了坚实的基础。前提是，企业结构需要进行彻底的改革，将吉利的“大平台”转变为更具灵活性的“小单元”，以便与新汽车市场的竞争硬碰硬。
过去，传统汽车在一个相对封闭的技术体系内发展，强调战略平衡，不可能为了单一产品而牺牲整个企业的战略布局。现在，极氪从吉利集团中独立出来，需要与过去彻底告别，就必须建立一个独立的技术后台，按照自己的节奏实现技术的快速响应和灵活应用。从这个角度来看，我们再重新审视极氪通过不到17亿元人民币“收购”了哪些关键资源？
林德霍尔姆科技园的办公楼
1、CEVT，中欧技术研发中心，是吉利控股集团汇聚吉利、沃尔沃技术精髓的地方。自2013年建成以来，CEVT逐步为吉利130万辆汽车的产销提供了完整的技术支持体系，并培养了数千名全球顶尖的技术人才。包括外界熟知的CMA架构等关键技术，都源自这一研发中心。
极氪的发展离不开研发创新，CEVT不仅孵化了领克品牌，也可以继续作为极氪的技术摇篮。汽车预言家通过梳理发现，CEVT能够为极氪未来的战略产品以及研发平台提供包括共享架构、底盘、动力总成到传动系统，直至整车设计和外观等全方位的技术支持。
仅以8亿元人民币获得一个拥有8年发展历史、4000名技术人才、能够提供全生命周期技术支持的跨国研发机构，这一点就足以证明极氪在后台技术效率和成本控制方面的优势，远超其他新兴汽车品牌。
2、浩瀚能源，这是吉利集团历时4年、投入180亿元人民币打造的全新纯电架构。根据公告描述，在极氪完成30%股权收购后，将以“极氪”的名义对SEA浩瀚架构进行二次开发。值得注意的是，浩瀚架构已经与十余家企业达成合作意向，涵盖超过20款车型。通俗地说，浩瀚架构并非吉利专为旗下品牌设计的封闭式生产架构，而是一个开放合作的平台，任何企业都可以使用。
900万元，极氪在一个开放架构的基础上，结合CEVT的技术优势进行二次开发，这笔交易并非任何企业都能轻易完成。
3、威睿电池，这是一家在行业内相对较少被关注的公司。该公司成立于2017年，主营业务涵盖电动汽车驱动系统、动力电池系统、电机系统、电控系统、电动力总成系统装置的设计、开发、制造、加工、销售、售后服务、试验检测、评价等。
通过增资宁波威睿，极氪将具备自产电池包的能力。虽然目前吉利、领克、沃尔沃汽车以及极星品牌的动力电池电芯主要依赖宁德时代等供应商提供，但吉利集团在外购之外，还设立了电池包自产线，拥有动力电池的独立设计能力。
不到17亿元人民币，极氪为技术研发、电气架构、电池技术构建了一个完整的闭环技术后台。这充分证明了一点：传统汽车企业转型进入新能源汽车赛道，不需要再花费3-5年的时间，只要能够清晰地梳理内部体系，摆脱传统汽车行业的包袱，与过去的造车模式彻底告别，传统汽车企业完全有能力打破新兴汽车品牌刚刚建立起来的竞争壁垒。
当然，极氪目前只是攻破了新兴汽车品牌后台技术的第一道防线。在产品未经消费者和市场充分检验之前，极氪仅仅证明了后台技术体系的搭建效率。随着产品的正式亮相，极氪将面临如何做好客户服务的挑战。李斌、何小鹏等新兴汽车品牌的创始人敢于大胆创新，甚至号召所有员工动员消费者的力量共同创造价值，他们不完全依赖销量指标，甚至经常会做出一些标新立异的事情，以吸引资本和消费者的关注。相比之下，安聪慧是一个不太善于表露情绪的人。从熟悉的研发基地、工厂车间走向消费者中间，倾听并应对来自四面八方的声音，这些都将考验着极氪团队的转型能力。