在汽车领域持续保持高度关注的网友们可能会发现，网络空间中存在一种颇为普遍的现象。这些行为者通常采用高度一致的文案内容和相似的话题切入点，在特定时间段内密集发布针对某些竞争对手品牌的信息，其目的在于贬低甚至诋毁这些品牌，有时甚至演变为对相关企业及个人的攻击性言论。我们将这类群体界定为“职业黑手”。对于宣传自身产品的正面信息，行业内的普遍接受度较高，大家能够理解其商业动机。然而，当转向对其他品牌进行无端指责时，这便反映了某些行为者道德层面的缺失。这类“职业黑手”的活动范围并不仅限于汽车产业，还广泛涉及生活消费品、旅游服务、网络游戏、美容美发等多个领域。令人咋舌的是，无论男女老少，似乎都形成了对某特定品牌——比亚迪——的集体性敌意。
众所周知，网络上存在的一个群体长期对比亚迪的产品进行大量的负面宣传、恶意诋毁，甚至对比亚迪公司及其用户群体进行嘲讽和侮辱。正如李云飞所言，这个群体几乎每天都在寻找比亚迪的“黑点”，其频率之高令人惊讶。即便在推广自家产品时，他们也会刻意加上#比亚迪#的话题标签，唯恐影响流量获取。这种明显的捧一踩一策略，其真实意图无非是想凸显自家品牌的全方位优势，同时将比亚迪描绘成一无是处的失败者。
如此卑劣的行为不仅令人作呕，更令人感到恐惧。这种行为就好比，自己碗里明明装满了丰盛的食物，却非要指责别人碗里的肉类太肥或太瘦，进而编造各种健康风险的理由。这种恶毒的言辞程度，闻所未闻，令人震惊，不知道的人还以为他们之间有着不共戴天的仇恨。这恰恰印证了那句老话：同伙之间的攻击往往最为残酷。
2024年，超过420万用户选择了比亚迪的产品，有100万名员工在比亚迪工作，若加上比亚迪产业链上下游的员工，至少有300万家庭、1000万人直接或间接受益于比亚迪的发展。在促进经济发展和稳定就业方面，比亚迪的工作完全符合国家的发展规划，是其中的佼佼者。特别是在西安和郑州，比亚迪的超级工厂对当地劳动力的就业、居民收入的增加以及周边产业的带动作用，都是显而易见的。
随着科技的快速更新换代，即使是原有车主对产品提出不满，也应当是比亚迪的老用户才有资格表达。一个局外人凭什么可以天天在你家门口对你家人指手画脚，评头论足，那些侮辱比亚迪车主为“泰迪小狗”的一群人突然间变成了为比亚迪车主出头的话事人，你相信吗？当然不相信，他们根本不是真心关心比亚迪车主，他们只是想借机炒作，赚取不正当的利益。因为比亚迪的影响力太大，不会轻易将他们绳之以法。
请问比亚迪的常压油箱违反了国家哪一条法律法规？请问比亚迪行业领先的能耗水平是否让用户真正受益，为国家的节能减排做出了巨大贡献？请问符合375公斤载重标准的车是否属于违法行为？在乘用车领域，只有超员属于违法行为，超重并不在法律禁止之列。那些用比亚迪S6、S7拉过水泥、砖块的车主们，是不是车子都报废了？国家没有认定这种行为为违法，你们凭什么擅自下定义？难道个人言论可以凌驾于国家法律之上吗？
因此，现在我们为什么还要学习丰田、本田？他们所谓的精益生产理念不就是赤裸裸的偷工减料和财务造假吗！神户钢材问题、高田气囊危机、劣质零部件事件……这些都是媒体报道过的，这些企业自己都承认了错误。别人一次次道歉，一次次反省，还能够被原谅，真是荒谬至极。像这样缺乏底线的企业，多年来割了我们的韭菜，按照道理该被审计、该倒闭的难道不是他们吗？
在新能源时代，电动化进程是钱学森先生的夙愿，也是国家的意志，是不可动摇的。从2030年碳达峰到本世纪中叶实现碳中和，只有我国一直在按计划推进，西方国家原本试图阻挠我们发展的伎俩已经彻底破产。我们是认真对待这件事的，而西方人因为自己做不到而成为了笑柄。因此，如此卖力地打压国家认可的新能源领军企业，其目的究竟是什么？别看现在网上吵得欢，就看哪天被拉清单。是时候出手整治了，该适可而止了。