江淮乘用车布局3.0时代的首款中型SUV——嘉悦X7，近期已经上市，定价在8.98-11.98万元之间。之前我们团队已经对嘉悦X7进行了深入体验，驾驶感受相当不错。一款车的优劣不仅仅取决于驾驶体验，其机械性能同样关键。今天，我们将从底盘技术层面来深入剖析嘉悦X7的表现。
一、底盘概述
嘉悦X7是江淮在乘用车领域的3.0时代产品，值得一提的是，江淮在底盘技术方面一直保持着低调务实的态度，并未过多进行宣传。据官方透露，嘉悦X7基于第三代底盘平台打造。值得注意的是，嘉悦X7的底盘还经过了英国米拉(MIRA)和万都等底盘专业公司的精心调校。据内部消息，江淮将在明年推出全新的底盘平台，该平台支持模块化架构，能够打造不同类型的车型。
对于整个江淮集团而言，其在底盘技术方面的积累起步较早。早在1990年，江淮汽车便自主研发了7m系列客车专用底盘，积累了丰富的技术经验。在乘用车领域，江淮的技术积累相对较短，普通消费者对江淮在这方面的技术积累了解不多。
嘉悦X7的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则是三连杆独立悬架。为了增强底盘的保护性能，嘉悦X7的发动机舱底部和底盘中部都覆盖有塑料护板。在底盘摆臂等部件的材质方面，嘉悦X7主要采用了钢铁材质，这是出于成本考虑的合理选择。
二、前悬架分析
嘉悦X7的前悬架采用麦弗逊式结构，这种方案在同级车型中相当常见。其下摆臂采用了双层钢板冲压而成，球头则采用了主流的独立可更换式设计，方便日后的更换与维护。下摆臂与前副车架通过橡衬套连接，这也是同级车型中的常规配置。值得一提的是，嘉悦X7的前副车架采用的是全框式结构，这种设计可以提升车辆的刚性，并在碰撞时帮助传递和分散冲击能量，提升车辆的安全性。
三、后悬架分析
嘉悦X7的后悬架采用的是三连杆独立结构，这种结构在同级车型中并不常见，但在江淮的一些早期车型中有所体现。这种设计并非全新创造，而是在前代车型的基础上进行优化升级而来。值得注意的是，嘉悦X7的后悬架纵臂设计相对复杂，除了承受前后方向的力量外，还承担了下摆臂的任务，受到的力也不只是前后一个维度了。嘉悦X7后悬架的羊角以及其他部件均采用钢铁材质。
四、底盘细节分析
嘉悦X7的底盘中部右侧有一块塑料护板覆盖，而左侧则只有涂层保护。这是因为排气管路的设计偏向左侧，所以左侧无法放置塑料护板。在涂胶方面，嘉悦X7的底盘存在一些人工喷涂的地方，涂胶不太整齐，可能会给人一种不信任感。为了满足国六排放标准，嘉悦X7还配备了汽油颗粒捕集器(GPF)。
在试乘体验方面，嘉悦X7的底盘表现稳定，悬架的支撑性良好。在综合路面测试中，嘉悦X7的悬架能够很好地过滤掉路面振动，给乘坐者带来舒适的感受。整体来说，嘉悦X7的底盘调校偏向稳重厚实，符合大多数消费者的喜好。
从结构上来看，嘉悦X7的前麦弗逊后多连杆的结构属于主流方案。在底盘用料和做工方面，嘉悦X7表现出色。经过多种路面试乘，嘉悦X7的底盘给人一种稳重厚实的感觉，这样的调校符合大部分消费者的偏好。江淮嘉悦X7在底盘方面并没有明显的短板，与同级自主产品的底盘质感相当。（图/文/摄：汽车之友杜编辑）