你可曾知晓，全球范围内保有量最为丰厚的MPV车型究竟为何？——GL8？不、不、不，那绝非答案；奥德赛，亦非所指。在此，先向你透露一个关键信息：“它源自中国品牌哦！（确实令人惊叹）”倘若仍未猜出，我即刻为你揭晓，那便是上汽通用五菱精心打造的“五菱宏光”。近期，这款创下世界销售纪录的车型，再添升级版——五菱宏光S1。如今，宏光兄弟（五菱宏光S、宏光S1）同台亮相，他们又将如何在这日益繁荣的MPV市场中展开竞争呢？
我居住在北京，坦白而言，五菱宏光在北京的“出镜频率”并不算高。偶尔映入眼帘，多数扮演着运输货物、搬运蔬菜的工薪角色，几乎无人将其视为家用MPV。但这并无不妥，因为五菱早已精准地定位了宏光的角色——小城镇的家用MPV，大都市的载货小货车。
由此可见，我在北京的所见，恰好印证了五菱宏光出色完成运输任务的能力？然而，当我真正抵达宏光的大本营柳州时，我彻底被震撼了！毫不夸大地说，柳州道路上的车辆中，“十辆中至少有五辆是宏光”！这里的人们更倾向于将宏光作为家用MPV，这也成为了宏光转型的根本动力。
正是因为五菱宏光对自身定位的客观认知和持续的自我革新，才使其在“汽车发展史”上取得了卓越成就。自2010年以来，在MPV市场中，五菱宏光占据了“三分之二”的份额，傲视着所有奋力追赶的竞争者。
试驾感受
据这位宏光S1的经理介绍，新推出的五菱宏光S1与之前的宏光S有着显著差异，两者并非替代关系，而是升级关系。新款S1相较于旧款S，加速度提升了近10%；噪音大幅降低，同时在其他细节方面也进行了全面优化。驾驶体验焕然一新。
宏光系列车型最突出的特点便是“前置后驱”！此类配置在MPV领域中极为罕见。通用五菱的这种创新为宏光S1提供了强大的动力支持；前麦佛逊悬架、后螺旋弹簧半独立悬架，加上卓越的底盘调校，为S1的舒适性和操控性增添了诸多优势。
车身方面，S1降低了40厘米的车身高度，使其更贴近MPV的设计理念。然而，尽管车身高度降低，内部空间并未显得局促。我身高188厘米，坐入车内后，头顶仍留有充足空间，这是因为它在降低车身高度的同时，也降低了底盘高度。
前文提到：“二、三线城市的五菱宏光主要用于家庭出行”，这意味着更多的人会驾驶它在城市间穿行，自驾游、跑高速也将成为常态。据闻，有位五菱宏光车主，独自一人从中国的南方出发，一路跨越亚欧大陆，最终抵达土耳其！
五菱宏光的成功秘诀
自2010年第一代五菱宏光问世至今，已历经五年。总销量已突破220万辆，拥有超过1300万客户（大众汽车自80年代进入中国，至今的客户数量亦不过如此）！这得益于国内车界MVP的崛起和通用五菱的持续创新。
而近期五菱宏光家族中新增的这位名为“S1”的新成员，将成为未来一段时间内五菱的主打车型。刚才我们初步体验了运动中的S1，现在让我们稍作休息，关闭车内音乐，静心“品味”这台安静的五菱宏光S1。
S1的长、宽、高分别为4500/1721/1715毫米。就车身设计而言，S1比S更为宽敞，略带中级车的风范。
常言道“身材是穿衣服的资本”，如今“身材”更佳的S1似乎更加自信。尽管大体上仍保持家族设计风格，但在“配饰”选择上却更为精良。腰线位置比宏光S有所提升；第三排车窗下方的镀铬金属线也得以延长。
你是否发现，中国品牌的车型在细节处理上往往存在不足？实际上，最能打动人心的，恰恰是那些看似微不足道的细节。打个不恰当的比喻——车如同香水，90%都是相似的；而决定其价值的，永远存在于那10%。
五菱宏光的成功，正是因为它对那10%极其苛求。
刚才提到，S1在设计上比原先的S降低了40厘米，但头顶空间并未让人感到局促。那是因为它不仅降低了底盘高度，还增加了后排座椅调节功能，使后排乘客的乘坐体验更加舒适。
中控台上的材质为硬塑料，这听起来似乎不够高档。但如果你仔细观察，其表面的纹路非常清晰，对于这个价位的车来说，已经相当出色了。
你是否注意到，许多7座车型的第三排其实是个“鸡肋”，稍胖一些的人就难以进入。然而，你完全无需担忧S1的第三排空间问题，它足以容纳一大家子人。
在此，我想特别强调一点，五菱宏光S1相较于S还有一大显著改进，那就是其降噪功能。许多车主在使用过五菱宏光S后，在论坛上纷纷抱怨：这车哪儿都好，就是噪音太大！于是，通用五菱在新一代宏光S1的静音方面下了大力气。最直观的改进便是，密封采用了双密封条设计，使车辆的静音能力提升了8%。
编辑点评：五菱宏光S1给我留下了深刻印象。其实，在评判它之前，你最好在脑海中默念十遍“它才六万块钱、它才六万块钱、它才六万块钱……”它是一款造型更靓丽，功能和舒适性更强的新增车型。这对于原本打算购买五菱宏光S的消费者来说，提供了一个绝佳的选择。当然，这款车的最大魅力依旧在于“它才六万块钱！”