资深行业观察员 | 张伟明
资深媒体策划 | 李娜
在物流配送行业中，满帮集团长期以来作为长途运输领域的领军企业，而货拉拉则在城市内部货运服务中占据领先地位。如今，这两家公司都开始积极拓展对方的业务范围。
4月20日，据界面新闻报道，满帮集团宣布对其同城货运服务进行重大升级，正式推出全新的“省省”应用程序。这一举措似乎表明，满帮集团正计划跳出传统的长途物流市场，转而争夺城市内部货运市场。
根据弗若斯特沙利文的研究数据，2021年中国城市内部货运市场中，货拉拉以52.8%的市场份额位居首位，滴滴货运以5.5%的市场份额排名第二，而快狗打车则占据3.2%的市场份额，位列第三。值得注意的是，目前城市内部货运市场的领头羊货拉拉，已经逐步涉足长途干线物流运输领域。
实际上，满帮集团在过去几年中已经涉足了城市内部货运服务，但业务规模一直相对较小。早在2020年，满帮集团就收购了广东一家城市内部货运公司“省省回头车”，三个月后，又推出了“运满满快车”品牌，希望通过双品牌策略进入城市内部货运市场。
此次满帮集团推出的“省省”品牌，是由“省省回头车”和“运满满快车”合并而成的。满帮集团表示，将通过“省省”品牌正式加速进入城市内部货运市场。
目前，“省省”已经覆盖了广州、佛山、东莞、苏州、无锡、常州等14个城市，主要集中在长三角地区和大湾区。升级后，“省省”将提供经济型拼车、普通快车、特快三种服务类型，覆盖微面、小面、中面、依维柯、小货等不同类型的车辆，以及4.2米到17.5米的大货车。在价格方面，“省省”提供定价和议价两种模式。
满帮集团和货拉拉都是货运匹配平台，从干线物流转向城市内部货运在技术上并不存在太大难度。货拉拉进入干线物流市场已经数年，但并未对满帮集团造成显著影响。而满帮集团能否在城市内部货运市场获得认可，还有待市场检验。
满帮集团表示，此前已经积累了大量的货主资源、运力资源和数据智能技术，这将有助于提高匹配效率，并实现长途干线物流网络和城市内部配送网络的有机结合。
然而，无论是满帮集团还是货拉拉，都面临着来自监管部门的压力。交通部已经多次约谈各大货运平台公司。4月17日，交通部发布了《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，要求在2023年5月底前，货运平台公司降低过高的抽成比例或会员费上限，以保障货车司机的合理收入；并在2023年7月底前，推动货运平台公司基本完成上述目标任务。