近期，我参与了对PSA旗下部分车型的试驾活动，期间频繁使用“孤品”这一词汇。一方面，是因为PSA确实推出了一些表现不俗的车型；另一方面，则源于其在华营销策略的独特之处，导致中国消费者难以感受到其造车的用心。
今日，我怀着复杂的心情来到一家即将关闭的DS品牌4S店，体验这款被市场边缘化的孤品车型——DS6。
DS品牌进入中国市场之初，其实投入了相当可观的资源。据传当时有高达1.5亿的资金用于品牌营销。
1.5亿元对于汽车品牌而言并非巨额投入，但足以产生一定的市场效应。记得当时在许多城市，尤其是一线城市，DS品牌的身影随处可见，开展了一系列营销活动。
然而，据说后来PSA花费7500万元聘请苏菲·玛索担任代言人，导致营销预算大幅削减，许多营销计划无法持续。上市前积累的声势，之后难以为继。
PSA对中国市场的认知不足，以及营销决策的失误，在DS品牌上表现得淋漓尽致。DS5的定价和目标人群定位也存在明显偏差。二十万出头的价格，让那些追求豪华品牌的人觉得过于廉价而选择放弃；而手握二十多万预算的消费者，又不太会考虑所谓的豪华品牌，毕竟DS的后期保养、维修费用等仍参照主流豪华品牌标准。这就造成了品牌、价格完全错位的问题，DS6也面临着同样的困境。渐渐地，DS的销量仅能维持在个位数，直至长安标致雪铁龙（CAPSA）彻底解散。
接下来，我们进入正式的试驾环节。走进DS的4S店，不得不承认其装修设计相当出色。
回想当年DS在南京西路开设的旗舰店，颇有如今新造车势力在核心商圈设立展厅的意味。理念虽好，但最终还是要看执行效果。
DS6安静地停放在展厅中，深紫色的外观颜色十分醒目，显得高雅大气。
前脸设计极具特色，飞翼式的格栅是DS品牌的独创设计，后来别克、马自达等车型也采用了类似设计。不得不承认，DS或PSA在设计上确实有其独到之处，尤其是经过本土化调整后。（DS6的设计由位于上海的标致雪铁龙亚洲研发中心负责）
在展厅内欣赏车辆的内饰，给人一种非常不错的豪华感。
无论是缝线工艺、软性内饰材质、触感等方面，都蕴含着豪华的气息。这些细节我们将在后续试驾中详细探讨。
从工程师的角度来看，这完全符合所谓的豪华定位。
经过销售人员的讲解，办理完身份证和驾照的复印手续后，我拿到了试驾车钥匙。
说到这把钥匙，真是让人印象深刻。标致、雪铁龙、DS三款车型的钥匙完全相同，不看正面根本无法分辨你将驾驶哪款车型。
试驾的是1.8T尊享版车型。
200THP发动机车型在当前市场中确实属于孤品。
DS6的侧面线条流畅优美，挡风玻璃的倾角较大，提供了极佳的视野。
腰线从前大灯贯穿至尾灯，呈现出DS品牌的独特流线感，不断向你传递着“DS”的视觉元素。
DS6配备了可开启的全景天窗。
车顶的行李架设计独特，从车顶延伸至C柱，这样的造型确实美观，但也无疑增加了制造成本。
将一个车顶行李架设计得如此复杂，恐怕也只有PSA能够做到。
前大灯设计充满动感，钩形的日间行车灯极具辨识度。
内部的透镜设计也非常精致，炯炯有神。
尾灯内部镶嵌了镀铬饰条，车尾与前脸造型相互呼应，结合自然。
细节之处也处理得相当到位，灯罩内部镶嵌了DS的标志和纹路，非常精致。
精致，精致，再精致，这是DS不断传递给消费者的核心信息。
看完外观，我们来到车内。在展厅中已经初步体验了这款车的法式豪华感，但最经典的还要数表链内饰版本。
这次试驾的车辆配备了DS的经典表链内饰。
座椅采用全表链设计，为了造型效果，DS不惜成本。这不禁让我想起了蔚来汽车。蔚来汽车有创始人不惜一切代价投入的持续资金支持，但DS似乎已经被国内各大厂商所忽视。
主驾驶座椅配备了电动调节、座椅记忆等功能，舒适性达到了基本豪华车的标准。
整个内饰氛围相当不错，尽管同期的308S、408等标致车型已经开始减少物理按键，但DS6仍然保留了较多物理按键，使用逻辑清晰。实际上，物理按键在某些场景下仍具有便利性。
方向盘集成了大量按键，使用起来非常方便，尤其是在定速巡航时，可以通过方向盘精确调整速度，非常实用。
同时，方向盘后方还配备了换挡拨片，换挡灵敏度和使用频率则是一个未知数，但这样的配置也算是到位了。
当然，DS也沿袭了PSA的一些传统配置。
例如变速档把后方的一个多地形选择旋钮。
这个设置在PSA的众多SUV车型上都有配备，但实际上作用有限，毕竟都是前驱车，没有四驱系统。
坐到副驾驶位，前窗开阔的视野令人愉悦。
DS主打女性用户，却没有配备女王座驾，实在可惜。如今最新的启辰星都配备了女王座驾，DS却未能跟进，实在令人遗憾。
副驾驶位置可以看到一个真皮质感的仪表板。下方是一个空间充裕的手套箱。
来到车辆后排。
车辆的后排空间表现不错，同样是表链式座椅，显得很有档次，座椅的倾角和舒适度也相当理想。
毕竟是中国团队研发的车型，许多中国消费者喜爱的配置基本上没有遗漏。
在后排设置了后排出风口。
后排座椅扶手的舒适度一般，用料尚可。
还有两个隐藏式杯架。
再看看后备箱。
后备箱的容积表现中规中矩，厚皮座椅支持四六放倒，也能与后备箱地毯形成一个纯平的空间，这点其实值得肯定。
后备箱地毯下方是一个小备胎，用于应急情况。
另外，后备箱还配备了电动按钮，使用起来比较方便。
看完DS6的外观内饰，我们驾驶车辆上路体验。
这是一款表现不错的SUV。坐姿较高，加速反应也非常灵敏。
不得不说，PSA这款1.8T发动机的性能已经达到了大众2.0T的水平。
变速器换挡逻辑积极，6速手自一体变速器与发动机的配合相得益彰。
底盘方面，尽管采用的是扭力梁悬架，但却是扭力梁悬架中的精品。PSA在底盘调教方面确实有其独到之处。
方向盘的力度轻盈，仪表盘虽然基于C5车型设计，但经过重新设计，将圆形变成了方形，增添了一定的科技感。
实际上，从DS6的产品和配置来看，这是一款相当不错的家用车。
但遗憾的是，这几款车型的市场定位比较特殊，或者说不断形成的消费者购买价位与定价之间的差异。
这款车真正的竞争对手其实是途观，无论是价位还是配置，颜值以及设计，如果能够与途观形成竞争关系，或许真的能开辟一片新天地。
然而，DS却依然将目标锁定在BBA身上，这无疑是一个巨大的挑战，如何说服那些手握40万预算的人选择这款20万至30万的车呢？他们不会因为价格便宜就轻易买单。要么，就为车辆配备四驱系统，将售价起步提升至30万以上。要么，就降低一个档次，与途观等20多万的常规合资品牌展开竞争。DS采用这样非常别扭的产品定位，其实从一开始就注定了它的失败。
再次，依然希望PSA能够真正为消费者带来符合需求的产品。不仅要有优质的产品，更要提供合适的产品。
DS9据说还将继续上市，我们共同期待吧！