【汽车之家 特别报道】购车用于货运，车型配置如何抉择？资深卡车司机为您精挑细选！
近期有位卡车司机在论坛中提问，他的哥哥计划购置一台混凝土搅拌车，底盘规格为8×4，核心需求是坚固耐用，主要运输路线为城市区域至商砼站，这样的要求相当明确，我们立刻为您推荐合适的车型！
目标车辆：自主运营混凝土搅拌车，8×4底盘，注重可靠性与耐久性！
作业环境：标准载重混凝土运输，在合法范围内装载量越大越好！
道路状况：城市道路与郊区道路相结合，整体路况较为优良！
车辆选择解析：综合上述条件，我们的选择范围已相对缩小，只需在当前8×4混凝土搅拌车市场中，挑选出可靠性突出的车型即可，变速箱与后桥速比在同类车辆中配置差异不大。
动力系统方面，考虑到行驶道路条件较为理想，且从事标准载重混凝土运输，动力需求可基本确定在340马力左右，究竟是哪些车型？接下来为您详细介绍。
轻量化典范 陕汽德龙新M3000
首先在外观设计上，新德龙M3000搅拌车的造型广受认可，方正的轮廓经典大气，对于经验丰富的卡车司机来说更具亲和力，搭配白色车身涂装，整体视觉效果简洁明快。
动力系统方面，新德龙M3000沿用其成熟配置，搭载潍柴WP7.340E53型7升340马力国五排放发动机，最大扭矩达到1250牛米。这样的动力参数对于标准载重混凝土搅拌车而言十分匹配。
与之匹配的法士特10JSD120T十挡变速箱，与潍柴发动机的组合经过长期验证，可靠性极高，能够满足用户对稳定性的要求。该变速箱最高挡位为直接挡，速比为1。
直接挡变速箱相比超速挡变速箱，动力传递效率更高，对于需要频繁进出工地、行驶铺装路面的搅拌车来说更为适宜。
后桥采用汉德曼技术打造的11.5吨双联动单级减速桥，承载能力值得信赖，后桥速比为4.875。据此计算，该车的全车总速比为4.875，符合工程车辆的使用需求。
整车搭载了黄金动力链，可靠性经过严格测试，上装部分的可靠性则取决于品牌与市场保有量。这台新M3000搅拌车的上装选用国产知名品牌中集凌宇，完全符合国内混凝土运输行业法规标准。
罐体设计更为细长，充分利用8×4底盘的优势，在法规允许范围内尽可能扩大容积。最终，新M3000搅拌车的罐体搅拌容积达到7.95立方米，在同级别车型中表现优异。
此外，该上装采用高强度钢材制造，相比传统上装更具耐用性，可靠性稳步提升，还可选装电控恒速、自动防碰撞等安全配置，提升驾驶体验。
乘龙H5搭配中集凌宇 上装配置值得期待
在了解了常见的德龙新M3000搅拌车后，我们再来看看这款基于东风柳汽乘龙H5底盘打造的8×4搅拌车。
外观设计上，乘龙H5搅拌车采用平顶驾驶室，考虑到混凝土搅拌车多为短途运输，对车内空间要求不高，同时平顶驾驶室有助于降低购车成本。
动力系统方面，乘龙H5搅拌车搭载被誉为“黄金动力”的玉柴YCK08350-60型7.7升350马力国六排放发动机，最大扭矩为1450牛米。这款发动机排量接近8升，动力强劲，同时满足国六排放标准，对于注重排放标准的城市运输更为友好。
与玉柴发动机匹配的法士特10挡变速箱（型号10JSD140B），同样适用于超速挡需求，最高挡速比0.73。
选用超速挡变速箱表明该车更偏向公路运输，适合中长途行驶，如果这位卡车司机有此类需求，乘龙H5搅拌车同样能够胜任。
后桥采用方盛440双联动单级减速桥，承载能力为10吨。这款后桥在柳汽车型上应用广泛，可靠性有保障，后桥速比为4.875。
上装部分，乘龙H5搅拌车同样选用中集凌宇，搅拌容积为7.95立方米，整体配置与新德龙M3000保持一致。
传承德国技术 豪沃T5G搅拌车
最后我们来看这款来自中国重汽的豪沃T5G混凝土搅拌车，其外观设计延续了曼恩驾驶室风格，使整车更显时尚。
动力系统方面，豪沃T5G搭载中国重汽曼技术的MC07.34-60型7升340马力国六发动机，最大扭矩1250牛米，动力表现与新M3000相似，选择还需根据个人喜好。
与之匹配的中国重汽10挡变速箱（型号HW19710），同样为直接挡设计，品质有保障，最高挡速比为1。
后桥部分，豪沃T5G采用13吨曼技术轮边减速桥，是三款车型中唯一配备轮减的车型，在烂路及复杂路况下具有更好的通过性和承载能力，后桥速比为4.875。
上装部分，豪沃T5G选用唐鸿重工品牌，容积为7.7立方米，是国内保有量相对较小的选择。虽然品牌知名度不及中集，但可靠性有保障，且0.7立方米的差距对于高性价比车型来说可以接受。
三款车型各具特色 您更青睐哪一款？
通过本次车型介绍，相信大家已经注意到，目前340-350马力段的混凝土搅拌车在动力链配置、底盘速比及上装方面差异不大，选择时可根据个人喜好放心选购，品质均能令人满意。
结语
随着复工复产的推进，建筑行业将迎来繁荣期，在此提醒各位卡车司机，如有换车需求需谨慎考虑，商用车市场中没有最赚钱的活，只有最适合自己的选择。（文/张伟 图/汽车之家）