【汽车之家 试驾频道】Polestar作为沃尔沃汽车集团旗下独立的高性能品牌，不仅专注于赛车领域，同时致力于民用高性能车型的研发。今天，我们将深入体验的这台极星1（Polestar 1），源自吉利控股集团与沃尔沃汽车集团联合打造的全新豪华高性能电动汽车品牌——极星。该车型在极星成都工厂进行本土化生产，全球限量发售500台，售价高达145万元人民币，堪称中国量产车型中的顶级代表，标志着产品力达到了新的里程碑。
外观设计：北欧风格的简约与格调
尽管极星1的设计语言与沃尔沃家族车型有着明显的传承关系，但其前脸元素更为简洁，展现出独特的优雅气质。车身主体采用碳纤维材质打造，在细节处理上实现了传统钣金工艺难以企及的效果。车尾部分呈现出宽大的视觉效果，实际车身宽度达到2.07米，不仅增强了视觉上的稳重感，也为车辆的动态稳定性提供了有力保障。
内饰空间：碳纤维元素点缀运动氛围
内饰的整体布局与沃尔沃S90保持高度一致，但在材质选择上融入了碳纤维面板，有效提升了运动气息。然而，这种运动元素仅限于局部装饰，其他方面的设计以及实际用车体验依然保持着居家实用性，可以说这是一款能够无缝融入日常生活的车型。
动力系统
极星1搭载了一套混合动力系统，其配置与沃尔沃T8动力总成相似，包括一台2.0L双涡轮增压发动机和两台后置电动机，综合最大功率达到600PS，最大扭矩为1000N·m。配备34kWh的电池组，纯电续航里程可达135公里，同时拥有60L的油箱，确保了续航能力的可靠性。
场地试驾感受
在驾驶模式选择中，提供了四驱、纯电、混动、自定义和运动五种模式。纯电和混动模式非常适合日常驾驶，日常通勤轻松自如。
尽管这台车的重量超过2吨，但凭借1000N·m的巨大扭矩，加速性能非常迅猛直接。只需轻踩油门，动力即可瞬间响应，这种即时的动力反馈是传统单内燃机动力系统难以比拟的。
在运动模式下，电机与发动机协同工作更加紧密，电动机弥补了发动机在低速时的扭矩不足，而发动机则确保了中后段动力的持续输出。即使在运动模式下，加速过程依然非常线性，没有任何顿挫感，这种渐进式的动力输出让驾驶者在赛道上能够更好地掌控车辆。
Polestar 1配备了Öhlins DFV悬挂系统，具有22级阻尼调节能力，默认设置为前9后10，工程师将其设定为平衡状态。车主可以根据自己的驾驶习惯调整阻尼，以获得个性化的底盘特性。
尽管极星1后轴的动力输出更为强劲，但实际驾驶中更倾向于前驱车的推头状态。这可能是由于默认的前9后10阻尼调节以及更宽的后轮配置导致的。这种推头设定更适合初次驾驶的操控，随着对车辆的了解加深，也可以尝试更激进的设定。
Polestar 1搭载了主动式扭矩矢量分配系统，能够精确地将动力分配到每个车轮上。例如，在过弯时将更大的扭矩分配给外侧车轮，以充分利用每个车轮的抓地力，帮助车辆更快地完成过弯。全铝单体成型的Akebono 6活塞制动卡钳，搭配直径400毫米的通风打孔制动盘，确保了卓越的刹车性能。在赛道上，这些性能得到了充分展现，让驾驶者充满信心。
默认阻尼的设定下，悬挂系统具有很强的支撑性，悬架行程短，车身离地间隙小。但Öhlins避震的快速响应特性，使Polestar 1在赛道驾驶中能够紧贴地面，没有任何多余的弹跳，从而更好地发挥驾驶操控性能。
转向系统非常线性，同时转向比不大，在赛道驾驶中能够获得比普通家用车更快的响应。但极星1也考虑到了日常驾驶的舒适性，因此转向设定做了一定的折中，以保留更多的日常驾驶舒适性。
总结：短暂的场地试驾体验令人意犹未尽，对极星1进行总结：好开，也容易驾驶得更快，车辆的辅助系统降低了驾驶技术的要求。从场地驾驶的稳定性来看，这款车型在日常生活中的表现也会非常出色。这也是极星品牌没有忘记豪华GT轿跑初衷的体现。你可以在赛道上驾驶，也可以进行长途穿越，甚至日常代步，它都能满足你的需求，这是一款非常全面的车型。当然，它145万的售价以及年产500台的限量销售，决定了它无法成为普通消费者的选择。不过，极星1作为开端，极星品牌达到了中国人造车的新高度，以这作为起点，未来价格更亲民的Polestar 2更加值得期待。
（图/文/摄：汽车之家 冷博文）