欢迎各位车友关注机车网，每晚九点十七分准时更新
JC君与你共享摩托车的世界
各位车友们，一直以来大家的支持是我们前进的动力，JC君始终认为，摩托车评测是一项需要高度专业性的工作，因此我们之前并未轻易涉足评测领域，毕竟“打脸”的情况时有发生，而我的脸皮又相对较薄……
然而，有些事情是必须去完成的，就像我们之前推出的众多趣味栏目一样，我们希望将评测工作做得更加贴近车友们的实际需求，于是就有了今天的这一尝试。我更倾向于将这次活动称为骑行体验分享，而非传统的评测，期待我们的感受能为大家提供参考，也热忱欢迎大家提出宝贵意见，这是一次充满意义的探索。
首先，让我们欣赏一段视频
视频正在加载中……
接下来是我们的骑行体验分享，内容分为外观篇和骑行感受篇，请大家耐心阅读，我们今天将尽量减少技术参数的罗列，专注于直观的感受描述
外观与配置：
关于车辆的外观设计，不同的人有不同的审美标准。我们这次体验的是GP版车型，我个人对其版花和造型相当满意，在街道上能吸引不少目光。将它与小忍者放在一起对比，外观上可谓不相上下，只是稍显轻盈一些
SUZUKI的标志恰到好处地融入了设计之中，搭配家族式前脸，辨识度极高。从远处看，它散发出大排车的气质，对于铃木爱好者来说无疑是一种享受。当然，美丑最终还是取决于个人喜好，您觉得如何，那就由您自己说了算。
车身侧板上的GSX250R标识，表明它属于GSX系列，也体现了厂商对这款车的期许。
水箱原厂配备了护网，这些小细节确实体现了厂家的用心，避免了不必要的麻烦
仪表盘的设计同样出色，GSX250R还配备了芯片钥匙
最有趣的是，当仪表进行自检到最后一步时，速度表会变成“GO”的形状
当打开钥匙门，关闭熄火开关，钥匙孔右侧会有一颗小红灯闪烁几下，左侧车把还配备了双闪开关
侧踢的位置位于档杆与脚踏之间，对于不熟悉这款车的朋友来说，很难在不看位置的情况下准确踢开侧踢。在停车或坐在车上移动时，可能会因为不熟悉脚踏的位置而磕到腿，坐在靠近油箱的位置会相对舒适一些，这也使得坐姿更加放松。
GSX250R的座高为790mm，对于身高175cm以上的车友来说，至少可以做到双脚着地。
GSX250R的后座在柔软度上相比小忍者有所提升，但由于其更高的设计，如果载人乘坐，可能会出现前滑的情况，后座底下的小扶手也不够方便抓握，因此不太适合载人
使用钥匙将后座拆下后，翻过来可以发现坐垫底部有内六角扳手，用于拧开前部坐垫的内六角螺丝
我们收到的试驾车有一颗电瓶螺丝出现了生锈现象，这实在是有失水准。
减震系统的可调性也是这款车的亮点之一。只需打开坐垫，使用专用工具即可进行调整，相比我们对比的小忍者，调整起来更加便捷，而且前后减震的支撑性在入弯出弯时都令人印象深刻，具体表现将在下文中详细介绍
大灯两侧配备了LED日间行车灯，与外观整体风格相得益彰，点亮后效果显著，这里提醒一下，行车灯需要自己在车把右侧的灯光开关上手动开启，推到中间档位，前后行车灯同时点亮，可以提高行车安全性
GSX250R的大灯原厂使用的是卤素灯泡，颜色偏黄，虽然亮度足够，但与两侧白色的行车灯颜色不太协调，如果更换为白色LED灯泡，视觉效果应该会更好
尽管颜色偏黄，但亮度和铺路效果还是令人满意的
U型尾灯的设计非常独特，在白天也能保持良好的可见度
GSX250R的钥匙上印有铃木的标志，与小忍者的钥匙设计相似
骑行体验：
坐姿，GSX250R的坐姿并不算特别战斗，整车坐姿更偏向于街道风格，脚踏位置靠前靠下，对腿部压力较小，分离车把相比其他跑车更宽更高，而且坐垫采用了防滑纹设计，柔软度适中，非常适合通勤和短途骑行，小忍者则不同，其脚踏位置更为战斗，座垫坡度较大，更偏向运动风格
提速，由于GSX250R的调校偏向于低扭，后牙盘也比小忍者大，在与小忍者的对比中，前段提速低扭充沛，会比小忍者更快一些，但到了后段，由于小忍者的极限转速更高，有效动力转速区间更长，GSX250R会显得动力不足，需要频繁升档才能维持动力输出。
GSX250R从5000转开始爆发动力，输出到9000转后提速感减弱，此时需要升档，转速提升时平顺性良好，在激烈驾驶时，转速达到8000转会明显感觉到震动，但并不影响骑乘体验
减震，GSX250R的减震支撑性非常出色，在入弯重刹时车头不会下沉过快，这一点小忍者的前减震虽然更粗壮，但重刹时车头下沉明显，从减震性能来看，GSX250R软硬适中
车架，作为从GW250上传承下来的双摇篮车架，其在弯道中的稳定性超出了我们的预期，支撑性良好，加上油门响应平顺，在弯中和出弯时都表现出色，如果配备更好的轮胎，整车的表现将会更加卓越
刹车，GSX250R的刹车反馈令人满意，不会有突兀感，在急刹时，车身保持稳定，能够迅速停车，小忍者刹车力度强劲，手感出色，但偏软的前减震会对驾驶者的重心和信心造成一定影响
虽然我们这次试驾的GSX250R没有配备ABS系统，但仍然建议购买配备ABS的车型，多一份保障总是好的，这里还要提一下，GSX250R的档位切换清晰，对于新手来说，可以减少挂档的压力
发动机，GSX250R的转速区间在5000-9000转时都能提供良好的动力表现，在10500转时会自动断油，需要频繁换挡来维持动力输出，相对小忍者来说，更偏向街道的调校，小忍者则不同，低扭虽然稍弱，但转速峰值更高，在13000转多一点才会断油，出弯时有时一个档位就足够了，但国内限速135KM的设定限制了小忍者更好的发挥。
总结：
经过与GSX250R共处的这段时间，我们对它的最初印象有了显著的改变，与GW250相比，完全是两款不同的车型。从动力输出、油门响应速度、弯道稳定性等方面来看，GSX250R都表现出色，性能对于新手来说与小忍者相差不大，但考虑到做工、小忍者的滑动离合器以及发动机的调校风格，小忍者仍然具有一定的优势，【需要特别指出的是，国内的小忍者存在动力限制】
不过从价格来看，GSX250R不带ABS版27800，带ABS版29800，性价比非常突出，相对于小忍43900的价格，优势十分明显
机车网评分：
JC君：
事实上，每辆摩托车都有其独特的性格，而我们每个人的骑行习惯也各不相同。在车辆类型日益丰富的今天，仅仅依靠发动机参数和性能指标就做出购车决策已经不够了。因此，您适合什么车，不要轻易被一篇文章所左右，建议亲自去体验，只有最适合您的才是最好的！最后，祝大家骑行愉快！
感谢北京风速西三旗店提供本次试驾车