铃木修，本名松田修，于1930年1月30日降生于岐阜县，如今已是九旬高龄。1958年，松田修与铃木公司第二任掌门人铃木俊三之女喜结连理，遂改随岳家姓氏，更名为铃木修。同年四月，铃木修正式加盟铃木企业，供职至今，直至1978年6月，他从叔父铃木实治郎手中顺利接任铃木公司第四任总裁之位。
就任铃木公司总裁之后，铃木修大力倡导“一元节约精神”（一元为日元货币单位，相当于0.01日元），推行极为审慎的财政策略，持续压缩企业运营成本，坚定推行小型汽车发展路线，因此，铃木修赢得了“小型汽车先驱”的美誉。
1978年，铃木修出任铃木公司第四任总裁后，铃木企业便推出了首款广为人知的Alto奥拓车型。奥拓凭借卓越的性价比在日本市场备受青睐，一经问世便在日本市场掀起热潮，仅用一个月时间便斩获了1.8万辆的销量佳绩。奥拓在日本的巨大成功，让坚持己见的铃木修坚信小型汽车前景广阔。于是，铃木修将目光投向了当时“无力购买高档汽车，但能够负担小型汽车”的中国市场。
上世纪80年代，中国兵器工业总公司有意推动民用汽车产业进步，铃木企业敏锐捕捉到这一机遇，与重庆长安、江南汽车、吉林江北以及西安秦川机械厂这四家企业携手合作，共同生产奥拓车型，而铃木企业每辆车仅收取几十元的专利费用。
尽管此时铃木公司已涉足中国汽车市场，但并未全力推进，更多是采取试探性策略，旨在了解中国客户对小型汽车的接受程度。
上世纪80年代，中国改革开放初期，国内汽车市场几乎一片空白，多数民众的生活水平尚处于中低档层次，尽管对家用汽车有着强烈需求，但受限于消费能力，许多人只能选择购买小型汽车。铃木通过前期调研，准确把握了中国消费市场的需求，决定与长安汽车合作全面发力。
事实上，铃木在中国市场全面推广小型汽车的策略，恰逢上世纪90年代人们的消费需求。1992年，铃木汽车与长安汽车成立合资企业后，推出了奥拓、雨燕等系列车型，秉持薄利多销的经营理念，迅速成为中国市场小型汽车的领军品牌。至2011年，铃木在中国市场的年销量已高达22万辆。
然而，小型汽车市场的巨大成功让铃木产生了“只有小型汽车适合中国市场”的固有观念，说一不二的“独裁”作风使他变得愈发固执。当铃木在2011年实现了年销量高达22万辆的佳绩后，随后的几年，铃木汽车的年销量开始出现显著下滑。
铃木汽车销量连年下滑的主要原因在于，经过多年的改革开放，中国人民的生活水平显著提升，中国市场消费者已不再满足于乘坐狭小的小型汽车，而是逐渐倾向于空间宽敞、油耗低、动力强劲、外观气派的SUV车型。
但此时的铃木汽车显然未意识到中国市场消费者消费观念的巨大转变，他们依旧沉溺于小型汽车的泥潭中。一位曾任职于铃木管理层的内部人士就劝告铃木修转变观念、顺应市场变化，以弥补在中国市场中不断出现的亏损。
然而，铃木修非但没有采纳这些善意的建议，反而傲慢地表示，不会向中国市场低头，中国人离不开日本车！
在铃木修看来，铃木汽车已将价格降至最低，价格高昂的德系、韩系、美系车型根本不是日本车的竞争对手，再加上中国本土汽车制造业在技术上相对薄弱，要想在短时间内超越日本车几乎不可能！
铃木修的固执和傲慢最终给铃木汽车带来了惨重损失。2017年，铃木汽车年销量仅有8.6万辆，而此时以东风、哈佛、奇瑞、江淮等众多本土品牌为代表的中国汽车却悄然占据着中国市场，逐渐将铃木逼入绝境。铃木不得不在2018年，以1元象征性的价格出售了长安铃木50%的股权，毅然决然地退出中国市场。
事实上，铃木修所犯的最大错误在于严重低估了中国汽车制造业的整体实力。上世纪八九十年代，中国的改革开放尚处起步阶段，中国工业体系当然也在逐步完善中。但事物是不断向前发展的，中国的工业体系和综合实力也随着经济的迅猛增长，逐渐更新升级。经过改革开放四十多年的不懈努力，中国已发展成为拥有41个工业大类、191个中类和525个小类完整工业体系的国家。
“完整工业体系”究竟意味着什么？也就是说，在工业制造领域，中国人凭借这条完整的工业链条，无需依赖他国，能够独立自主研发、制造出属于中国人自己的工业产品，从而将产品的优质低价发挥到极致。
那么这样一来，汽车上的3万个零件，中国已有能力实现100%国产。拥有完整工业体系的中国汽车制造，在发展过程中自然不会落后于欧美日韩的汽车制造业。
更为重要的是，随着中国汽车制造实力和制造水平的飞速提升，中国消费者开始逐渐将对欧美日韩汽车的青睐转向国产品牌汽车。国产品牌汽车在设计上更符合中国人的审美观念；在油耗方面也丝毫不逊色于外国汽车品牌；在动力方面也强劲有力，完全不输于外国汽车。因此，随着中国汽车质量的快速提升，越来越多的中国消费者开始钟情于民族品牌。
根据2021年中国汽车工业协会公布的数据显示，2021年1-8月份，中国汽车累计生产1616.6万辆，国内总销售辆1655.6辆，同比增长17.8%，同比累计增长13.7%；国际总出口118.9万辆，同比增长161.9%，同比累计增长128.9%。
从以上这组官方公布的数据可以清晰地看到，中国汽车不仅在国内销量大幅增长，在国外也备受青睐。
中国汽车的崛起离不开中国消费者的大力支持，同样也离不开中国汽车制造行业的奋力追赶。在中国汽车制造行业，东风集团旗下的东风风神无疑是其中的杰出代表。
1969年，第二汽车制造厂在湖北十堰建立，在当时“大三线”建设的背景下，第一代二汽人克服重重困难，仅用八个月时间就建成了全部厂房和宿舍，随后又在四面漏风的芦席棚里研制出了中国人第一辆2.5吨越野车EQ240，结束了中国人不能制造属于自己汽车的历史。改革开放后，第二汽车制造厂更名为“东风集团”，东风人继续发扬不怕科研攻关的奋斗精神，全力研发适应中国消费市场的民用汽车，经过不懈的努力，东风集团旗下的东风风神相继推出了奕炫GS、奕炫EV500、风神AX7等系列车型，赢得了全世界消费者的广泛赞誉。
2021年，东风风神再接再厉推出了#全新AX7马赫版#。从马赫动力、智能科技、外观内饰、硬核品质四个方面来看，东风风神AX7马赫版具有无与伦比的竞争力。
首先，从马赫动力来看，东风风神AX7马赫版配备了马赫动力1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱的黄金动力组合，整车最大功率达到140kW，峰值扭矩达到300N·m，释放速度激情，完美诠释“公路火箭”的称号。
其次，从智能科技来看，整车搭载了全面升级的车载5G技术；WindLink6.0人工智能车机系统；360°高清全景影像；卓越NVH静音效果；无感OTA升级；智能蓝牙钥匙；i驾趣-智能ECU；手机无线充电；1.17㎡巨幕级智能全景天窗；12.3英寸光幻魅影全液晶仪表；丹麦Jamo尊宝品牌音响，全车堪称充满科幻感十足。
第三，东风风神AX7马赫版装饰有风暴数字格栅；19英寸疾风战斧轮毂；风刃贯穿式全LED尾灯；风舞之魂光学大灯；极智风雅座舱；璀璨星盘氛围灯；星海蓝内饰；零压感高品质皮质座椅，让驾驶者和乘坐者享受与众不同的高端与奢华。
第四，该车一如既往继承了“军工血统”，整车拥有超高的强度车身；智能安全辅助系统（BSD盲区监测系统、RCTA倒车侧后预警系统、CVW快速靠近预警系统、DOW开门预警系统）；6方位安全气囊；10年不限里程质保，用起来完全不用担心质量的问题。
如果说，以前中国消费者购买欧美日韩车系，主要是出于对本国车企制造质量等诸多方面的担忧的话，如今以东风风神为代表的中国汽车早已今非昔比，中国已成为联合国认证的全世界唯一一个所有工业门类齐全的国家，我们中国制造的汽车不仅做到了物美价廉、结实耐用，还走向了世界，东风风神以实际行动证明，没有日本车，中国车照样崛起！