当你被问及如何用几个词汇来形容SUV时，诸如空间宽敞、功能多样、越野能力强、外观高大、动力充沛以及乘坐舒适等形容词或许会立刻浮现在你的脑海中。这些描述确实能够精准地概括市面上绝大多数SUV车型的特点。然而，如果有人将“操控性”这一词与SUV联系起来，你可能会感到惊讶，毕竟在传统印象中，SUV往往被视为高大而笨重，似乎与“操控”这一概念相去甚远。
在亲身体验国产一汽马自达CX-7之前，我同样持有这样的观点。一款SUV如何能够融合“跑车化”与“操控性”这些原本与SUV毫无关联的特质？直到参加了7月9日在山城重庆举办的一汽马自达试驾会，我才找到了答案。下面，我将通过Q/A问答的形式，为您详细解析这款即将上市的“跑车化”SUV——国产CX-7。
7月9日，在山城重庆举行的一汽马自达试驾会上，国产CX-7以其出色的表现征服了在场的媒体和观众。这款车型不仅展现了马自达一贯的设计理念，更在操控性上实现了突破，为我们带来了全新的SUV体验。
Q：国产CX-7的售价区间如何？何时正式上市？
A：在本次试驾会上，一汽马自达公布了国产CX-7的预售价，新车共推出5个版本，售价区间为19.98-27.58万元。在动力系统方面，消费者可以选择2.5L自然吸气发动机或2.3T涡轮增压发动机。其中，搭载2.5L发动机的三款车型均为两驱版本，而配备2.3T发动机的两款车型则配备了智能四驱系统。据了解，全新国产CX-7将于7月底正式上市，目前全国的一汽马自达经销商网络已全面启动新车的预定工作。
Q：国产CX-7与进口CX-7在配置上有哪些差异？
A：最大的区别在于动力配置。进口CX-7仅提供2.5L自然吸气发动机版本，而国产CX-7则新增了2.3T涡轮增压发动机选项。此外，国产CX-7还搭载了智能四驱系统，这套系统在面对试驾场地的驼峰桥和斜面路段时，表现出了卓越的越野能力。
Q：在众多SUV车型中，国产CX-7有哪些独特的优势？
A：根据中国乘用车联席会发布的数据，2013年全年，全国SUV累计销量达到303.97万辆，占全年乘用车总销量的18.6%，同比增长50.8%。而2014年上半年，全国SUV累计销量更是达到181.07万辆，占上半年乘用车总销量的20.4%，同比增长35.9%。这些数据清晰地表明，SUV市场在国内正呈现出强劲的发展势头，产品细分化的趋势也日益明显。目前，国内SUV主要分为两大类：一类是以轿车底盘为基础的城市型SUV，这类车型多以多功能、大空间和舒适性为卖点；另一类则是采用非承载式车身（越野底盘）开发的越野型SUV，这类车型则以强大的多路况通过性和可靠性为特点。而CX-7的出现，开创了一个全新的SUV领域——跑车化SUV，这与前不久在厦门试驾的保时捷Macan有着异曲同工之妙。这类车型凭借强大的动力储备和跑车般的驾控性能，吸引着越来越多的消费者。
Q：许多SUV都强调运动性能，为何称CX-7为跑车化SUV？
A：首先从外观设计来看，国产CX-7并未采用阿特兹的“魂动”设计语言，而是延续了马自达Zoom Zoom的设计风格。其前脸造型让人联想到马自达经典的RX-8车型，宽大的进气格栅不仅增强了视觉冲击力，还为高性能发动机提供了充足的进气空间。CX-7的侧面设计更是将跑车化的元素发挥到极致。4705mm的车身长度、1872mm的车身宽度以及1645mm的车身高度，使其在众多SUV中显得更加修长、低矮，更具贴地感。高达65.5°的前挡风玻璃倾斜角、收窄的侧窗以及巨大的轮眉设计，都彰显了其跑车化的外观特征。进入车内，CX-7的内饰同样充满了运动气息。中控台上方的三个圆形出风口与Mazda6睿翼的设计相似，而传统的三辐式方向盘搭配三炮筒式仪表盘，则进一步烘托了驾驶舱的动感氛围。这款仪表盘的一大亮点在于其垂直指针设计，紫环红字搭配纤细的白色指针，不仅清晰易读，更增添了几分跑车的魅力。特意加高的中控台使得驾驶员可以轻松操控变速杆，无形中提升了换挡效率。与驾驶相关的数据显示被放置在中控台的顶部，这样设计的好处是驾驶员在驾驶时无需低头，只需用余光即可清晰读取各项行车数据，从而将更多的注意力集中在道路上。
此外，作为一款跑车化SUV，强大的动力系统是必不可少的。国产CX-7新增的2.3T涡轮增压发动机出自马自达运动部门MazdaSpeed，与马自达高性能车型Mazda6 MPS上使用的发动机相同。这台2.3T发动机可以输出238匹马力、350N.m的强劲动力，其性能与市面上大多数3.0L发动机相当。在底盘和悬挂方面，CX-7与传统的都市SUV有所不同。它采用了专用的SUV底盘结构，车底部两侧布置有两根大断面直线式纵梁，其间通过六根横梁连接，并有三根横向通道梁进行补强。硬朗的底盘配合前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，使得CX-7在转弯时拥有更精准的操控性。
Q：CX-7的实际驾驶感受能否与其跑车化的设计相匹配？
A：在本次试驾活动中，蜿蜒的山路成为了检验CX-7操控性的绝佳场所。在直道上深踩油门踏板，油门的响应令人惊喜。无论车速处于何种阶段，轻轻踩下油门踏板，转速表都会随之跃动。3000转是CX-7动力的分水岭，在3000转以下，加速略显迟缓，但持续而并不激烈的推背感让人感到舒适。一旦转速超过3000转，CX-7仿佛变了一个人，2.3T发动机的“暴躁”性格尽显，强大的推背感将你深深吸附在座椅上。6速手自一体变速箱的设定也是一大亮点。当你轻轻踩下油门时，变速箱不会改变挡位，而是通过调节液力变矩器的转速来实现加速。如果你此时松开油门踏板，转速表会立即恢复到之前的刻度，而挡位依然保持不变。在SUV中，这样的特性非常灵敏且讨巧，不会给人留下笨重的印象。在弯道中，CX-7展现出马自达一贯的前轮精确指向性，方向盘的响应和回馈都非常及时，即使在激烈操作下，车身依然保持稳定可控，充满了驾驶乐趣。
Q：既然采用了跑车化的设计，CX-7的内部空间是否足够宽敞？
A：鉴于CX-7修长的车身尺寸，其乘坐空间完全无需担忧。得益于2750mm的长轴距，无论是前排还是后排，腿部空间都非常充裕，但较为低矮的车身设计使得前排头部空间稍显不足。此外，灵活丰富的储物空间也是这款多功能车的另一大卖点。例如，中央扶手箱既深又长，上面还有两个移动式储物盒；行李厢的开口很高，放置较高物品时非常方便。
Q：尽管CX-7拥有诸多优点，但它是否也存在一些不足之处？
A：当然，CX-7也存在一些缺点。由于设计年代较早，其内饰略显落后于时代。无论低配还是顶配车型，都没有配备大尺寸液晶屏，这意味着车主无法使用GPS、娱乐影音系统等功能。此外，整个中控台上部都覆盖着硬质塑料件，按键的手感和阻尼力度也欠佳。对于一款接近30万元的车型来说，这些不足之处多少有些令人遗憾。
小结：
国产CX-7是否能够真正实现“跑车”和“操控”的标签，通过以上问答环节，相信您已经有了直观的了解。确实，强大的动力、跑车的造型以及卓越的底盘功底，都赋予了CX-7足够的自信，而“操控之王”的名号也实至名归。在竞争日益激烈的SUV市场，CX-7能够另辟蹊径，开创出一条“运动跑车型SUV”的新路子，其特立独行的风格在运动性方面下足了功夫。就行驶乐趣而言，CX-7绝对是一款让您重新认识SUV的诚意之作。面对即将到来的上市，一汽马自达已经做好了充分的准备。究竟这条“运动跑车型SUV”的路子能否发扬光大，时间和市场将为我们给出答案。
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