自从奇骏换上了三缸发动机后，其市场表现就开始每况愈下。在过去的三个月中，销量刚刚突破万辆大关，与之前动辄超过1.5万辆的销量相比，差距悬殊。显然，国内市场对于三缸发动机依然保持着一定的谨慎态度，许多采用三缸技术的合资车型在市场上惨遭淘汰，最终不得不重新转向四缸技术。全新奇骏全系均采用三缸发动机，这无疑加大了其重塑热销局面的难度。
面对销量下滑和网友的质疑，日产也倍感无奈。在他们看来，全新奇骏的发动机虽然是三缸，但投入了众多精力和先进技术，尤其是采用了先进的VC-Turbo技术。然而这些努力似乎并未获得消费者的广泛认可。为了挽回市场口碑和销售业绩，日产决定复产四缸版本的奇骏荣耀。尽管被安排在郑州日产旗下销售，但这更像是一种垂死挣扎之举。预计其销量表现难以达到日产预期的水平，一方面定价较高，超过了上一代奇骏和全新奇骏的购买门槛；郑州日产在销售网络、售后服务以及制造品质等方面与东风日产存在差距。
日产并未放弃这款车型。据悉，下一代奇骏将推出e-POWER混动版本。该版本采用由1.5T VC-Turbo三缸发动机、电动机和电池组成的先进动力总成系统，其峰值扭矩高达惊人的525牛米。在这个混动系统中，1.5T VC-Turbo发动机不再直接参与驱动，而是作为增程器为驱动电机发电并储存电量。由于始终由电动机驱动，发动机可以保持在最佳工作状态，从而实现更低的燃油消耗和类似纯电动车的驾驶质感。该混动版本还解决了三缸发动机的抖动问题，整体性能及燃油经济性均表现出色。据参考，目前轩逸的e-POWER混动版本百公里油耗仅为约3.9L。值得注意的是，尽管它是混动版本，但在国内市场上它并未获得新能源车的资格。
无论如何，全新奇骏混动版本的推出无疑为这一车型系列注入了新的活力，对于那些对三缸发动机有所顾虑但又喜欢奇骏的消费者来说，这无疑是一个好消息。至于市场是否会接受这一变化，全新奇骏能否实现逆袭，还需要进一步观察市场反应才能揭晓答案。