我激动不已，终于有机会亲自体验一款真正的油改电车型——广汽丰田C-HR EV。这是继上汽大众ID.4X、广本EA6、别克微蓝7和雪佛兰畅巡之后，我接触的第五款合资品牌的纯电动车型。
如同它的名字，这款C-HR EV散发着浓厚的现代感，蓝色的丰田标志下，却没有了汽油机的轰鸣。南北丰田的这款车型与奕泽EV形成了互补，如同双胞胎一般。C-HR EV的前格栅采用更大面积的封闭式设计，与奕泽EV的下格栅风格形成鲜明对比。
车身的每一个细节都展现出设计师的匠心独运。前脸标志性的微笑设计，宛如一副生动的表情包，带着俏皮和活泼的气质。蓝色的车标，以及四处的ELECTRIC与EV字样，都强调着它的纯电动身份。
关于充电，C-HR EV的充电口设在车辆后翼子板两侧。左侧支持直流快充，仅需50分钟就能充至75%，而右侧的交流慢充则需要6.5小时充满。NEDC续航里程为400公里。
作为油改电车型，C-HR EV搭载了54.3kWh的三元里电池组，位于底盘下方，对乘坐空间的影响并不大。电池组还配备了独立的降温和加热系统，并享受厂家提供的10年不限里程的质保承诺。
外观方面，C-HR EV保留了其汽油版的独特设计，如粗壮的轮眉、的溜背和嚣张的尾翼。与汽油版不同，它在设计上做出了一些牺牲空间实用性的选择。例如行李厢容积数据未明确标注，后排侧窗面积较小，虽然轴距2640mm带来的乘坐空间尚可，但视觉上仍给人压抑感。
内饰方面，C-HR EV的中控台与汽油版大致相同，包括9英寸的悬浮式中控屏、偏向驾驶席一侧的中控台以及多功能按键扭曲成菱形的方向盘。在智能车机系统和车联网方面，丰田还需进一步加强研发或合作以提升用户体验。例如UI界面给人的感觉较为廉价，原配导航需依赖手机热点提供实时路况信息。在能量流动图界面才能看到它与汽油版的不同之处。
值得一提的是空调操作面板采用了物理实体按键+拨杆设计好评易用性强操作简单不影响驾驶但无论是否开启空调对续航里程都会造成瞬时较大影响甚至可以达到丢损三十公里的损失
在开启AC模式下里程焦虑的感觉更是加剧除了普通的物理按键操作之外车主还需留意电门踏板的使用初次上手容易把控节奏深踩电门踏板时会听到前轮打滑的声音运动模式下电门踏板回弹力度会变轻车辆响应速度也会变快伴随着车头轻微上扬加速时间也相对可观能为驾驶者在城市行驶过程中带来一些驾驶乐趣的感受但由于其油改电车型的身份电池组下挂在乘员舱下方导致离地间隙降低影响了车辆的通过性日常驾驶时应尽量避免驶入非铺装路面另外虽然续航能力在真实使用过程中存在一定的落差但在某些情况下仍能展现出惊喜表现比如当表显续航里程达到零时车辆仍能够继续行驶一定的距离即便如此与大众ID4广本EA6别克微蓝7和雪佛兰畅巡等纯电平台的车型相比仍存在一定的差距不可否认的是CHR EV是一款主打运动个性的小型SUV空间和续航是它的短板当然也可能受到试驾车年头长或充电桩等因素的影响不过广汽丰田的另一款纯电动车型iA5表现不错利用反购广汽埃安平台与技术展现出良好的市场表现至于如何取舍消费者心中自有答案。