你是否注意到了这一趋势？昔日备受追捧的油电混动车，如今陷入了一种尴尬境地——既无法在油耗方面实现完全优势，充电又显得相对不便，被人们形象地称之为“鸡肋”。昔日被称为“省油神车”的它们，为何在短短几年时间内就从巅峰跌落？
这一转变的源头，可追溯到环境的剧变。随着2023年新能源补贴的重大调整，油电混动车被明确地排除在新能源阵营之外。在诸如北上广深等限牌城市，绿色车牌的一夜之间化为乌有。这让消费者们深感困惑：花费更多金钱购买的混动车，如今却与普通的燃油车待遇无异。而插电式混动和增程式车辆依然能享受补贴和免税待遇，这更使得许多消费者产生质疑，不愿再为此买单。
技术革新也给予了混动车型以重击。以比亚迪DM-i超级混动技术为例，其纯电动汽车的续航里程已经飙升至200公里，日常通勤基本无需使用燃油。而当电量耗尽时，其油耗表现依然与丰田双擎等车型不相上下。相较之下，传统的油电混动车型的纯电续航里程往往连50公里都难以达到，省油的优势被大大削弱。这一差距使得传统油电混动车型在面对插电混动车型时显得力不从心。连一向领先的丰田也感受到了压力，被曝将削减油电混产线的生产并转向插电混动车型的生产。
消费者的观念也在逐渐发生变化。如今，消费者在选择购车时更加看重长期成本。油电混动车型由于需要维护两力系统，保养费用相较于燃油车高出三成。电池寿命有限，一旦到期需要更换，费用也相当可观。在二手市场，混动车型的残值率也比插电混动车型低出15%，这无疑增加了消费者的购车成本负担。对于消费者来说，插电混动车型的长期成本优势更为明显。充电桩的普及使得充电更为便捷，短途行驶成本低至每公里几分钱，长途则可烧油应对，这样的经济账谁都会算。
车企的态度也愈发明显。新势力车企纷纷推出续航里程超过800公里的纯电动汽车，传统车企则大力推广插电混动车型。油电混动车型逐渐失去了市场关注和支持，成为了被遗忘的过渡产品。就连曾经被誉为混动鼻祖的丰田，现在也将研发资金投向纯电平台。这是一个时代的变迁，油电混动注定会被新的技术趋势所取代。在的引导和技术发展的推动下，油电混动车型的辉煌时期已经过去。消费者需求的转变和车企的策略调整共同决定了这一趋势。油电混动车型可能只能在出租车司机的回忆中存活——他们仍在为每天能省下几十块钱的油钱而努力坚持着。