王师傅拥有十年的日系车驾驶经验，上周在秋名山以CVT思域击败了改装高尔夫GTI的视频迅速走红。评论区出现了大量质疑声：“CVT钢带没断裂真是祖坟冒青烟了吧？”“这车是不是刷了程序？”然而真相可能让那些键盘车神感到惊讶——CVT不仅能承受驾驶，厂家甚至已经将“模式”隐藏在行车电脑之中。
人们普遍认为CVT是“老头乐专属”，钢带传动天生害怕大扭矩。但参考技术手册，本田的1.5T地球梦CVT，其标称扭矩为270Nm，实际上可以承受350Nm的瞬时冲击。这就像健身房教练告诉你“你最多能举100公斤”，结果你实际上能拉起120公斤而没伤着腰。那些因为弹射起步而导致钢带断裂的案例，多数是因为长时间不更换变速箱油的车主——他们的钢带磨损严重，甚至比刹车片还薄，这时候猛踩油门，谁也救不了。
更为反常识的是，CVT驾驶的秘诀在于“快”而不是“猛”。当深踩油门时，变速箱会让发动机先飙到6000转再实现线性加速，这种既吓人又独特的加速方式既满足了驾驶者的感官刺激，又确保了钢带始终处于安全的扭矩区间。相比之下，那些开手动挡的新手，在二挡7300转时加速，钢带所承受的冲击力可是CVT的三倍。
但CVT车主们也别太飘了。在冷车启动时，变速箱油尚未到位，此时猛踩油门无异于让钢带“裸奔”；连续进行弹射起步，多片离合器甚至能煎鸡蛋；而那些改装店推销的“解除扭矩限制”服务，实际上是报废变速箱的快捷方式。真正懂行的老手都知道：等油温上升到90℃再进行激烈驾驶，超车时用手动模式锁定档位，并定期为变速箱油“透气”，这样保养车辆，钢带跑15万公里也不成问题。
下次再看到CVT车主在路上慢吞吞地行驶，别急着嘲笑他们。说不定他们刚刚在赛道上用运动模式虐了一把那些自认为很牛的小钢炮，现在正在挂空挡等待变速箱降温呢。那么问题就来了：是CVT不能承受驾驶，还是大多数人根本不懂如何正确地驾驶CVT？评论区等你来发表你的看法！