基建实力展现与独特的绿皮火车魅力
我国近年来在基础设施建设领域取得了巨大的成就，赢得了“基建狂魔”的美誉。这一称号不仅反映了我国在交通运输、机场、港口、桥梁、通讯、水利等方面的卓越成就，更体现了我国在这方面的持续努力和追求。以高铁为例，到2022年底，我国高铁营业里程已达惊人的4.2万公里，占全球高铁总里程的近六成。这一成就令人瞩目。
尽管高铁已经如此发达，但在我国的铁路运输体系中，仍然有许多绿皮火车在运营。这些绿皮火车并非老式列车，许多都是近年过改造的新型列车。例如，在统一改造中，包括普通列车、快速列车、特快列车以及直达特快列车在内的各种车型都被重新涂刷成了统一的外观。虽然它们无法与高铁相比，但在速度和舒适度方面仍能满足旅客的需求。
这些绿皮火车的运行时速一般为120至160公里。然而在实际运行中，由于路权较低、频繁停靠站点等因素影响，实际运行速度可能只有时速70公里左右。尽管如此，绿皮火车仍然是不可或缺的交通方式。
对于许多人来说，绿皮火车不仅仅是回忆中的交通工具。在我国广大非高铁覆盖的地区，绿皮火车仍然承担着重要的交通运输任务。这些列车还承载着重要的公益性任务。例如，某些绿皮火车的票价极为亲民，为生活在偏远地区的提供了便捷的交通方式。
如K7170次列车，从海拉尔到根河，最低票价仅2元，沿途停靠众多小站，为林区、山区和牧区的群众出行带来了便利。再比如6063次列车，途经秦岭深处，虽然全程耗时较长，但它为沿线百姓提供了性价比极高的出行选择。类似这样的列车在我国还有很多，它们穿梭于欠发达地区，为当地的经济发展做出贡献。
除了作为交通工具，乘坐绿皮火车旅游也成为了一种新的风尚。旅客可以乘坐不同线路的绿皮火车，欣赏沿途的风景，感受祖国的大好河山。某些专门开通的旅游专列更是为旅客提供了舒适的乘车体验，如西安到华山的57088次列车，车内有休闲车厢和各种服务设施，让旅客的旅行更加愉快。
无论是高铁还是绿皮火车，都是我国交通事业发展的重要组成部分。绿皮火车虽然速度较慢，但在我国广大非高铁覆盖的地区以及承载公益性任务方面发挥着重要作用。乘坐绿皮火车旅游也成为了一种新的旅行方式，为人们带来了不同的旅行体验。