欧洲电动汽车充电标准CCS2，是一套融合了交流与直流充电功能的组合式标准，得到了奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用汽车、保时捷和大众汽车公司等国际知名企业的支持与推动，为出口至欧洲的车辆提供了统一的物理接口与通讯要求。
以下是欧洲电动汽车充电标准的主要内容：
1. 接口标准方面，主要包括IEC 62196-1、IEC 62196-2、IEC 62196-3等标准。
2. 电源供电标准，涵盖了IEC 61851-1、IEC 61851-21等多个系列的标准。
3. 整车标准则有ISO 6469-3、ISO 17409等规定。
4. 通讯标准同样重要，包括ISO/IEC 15118-1至ISO/IEC 15118-4、IEC 61851-24等多个标准。
在直流充电方面，我们重点梳理其工作要求。如在IEC 61851-23的附录CC中，详细描述了直流充电的时序及相关系统活动，包括正常工作时序图及充电时序详细说明。
以下是直流充电的详细流程：
车桩未配对时，所有物理接口及通讯均处于关闭状态。进入T0时刻，车桩开始握手匹配。当插枪后CP电压由12V变为9V时，电子锁上锁。在T1至T2的初始化阶段，系统进行绝缘检测、插座温度检测及PLC通信交换操作限制和充电参数。当充电桩检测到直流电压大于60V或电动汽车与直流电源不兼容时，将停止充电。
随后的T3至T17阶段，涉及充电过程的多个关键环节，包括连接检测、预充状态、能量转移准备等。在这个过程中，CP信号的占空比起着关键作用，如低占空比用于数字通信，高可用占空比对应不同的可用充电电流等。CP幅值的不同也代表着不同的状态，如CP幅值为+6V和+3V表示可正常充电。
在充电过程中，还需注意过压、过流、过温等异常情况的处理。例如，当出现IP防护等级不满足要求、绝缘电阻值过低等情况时，将影响充电流程的进行。还需确保PLC通信信号的解析与互操作性，以及电子锁的正常工作等。