提及本田，人们常以“买发动机送车”的戏言相谈。在刚刚过去的1月份，似乎这一说法的影响力有所减弱，本田发动机的魅力不再如昔日那般引人注目，销量出现了显著的下滑。
据最新数据，2月10日，本田对外公布了其汽车销量情况。与2024年同期相比，当月销量仅为68890辆，相较100960辆的同期数据暴跌了约三分之一。这一销量下滑的背后，虽与春节假期的影响有一定关系，但更深层次的原因则在于本田车型产品竞争力的落后以及产品质量的问题。
在，新能源汽领域的快速发展正不断改变着汽车市场的格局。2024年，我国新能源汽车的产销量均实现了显著增长，全年新能源汽车销量占汽车总销量的比例更是大幅提高。与此智能化技术的广泛应用，尤其是智能驾驶和智能座舱的落地，对传统燃油车企业如本田造成了巨大的冲击。
据权威机构研报显示，L2级别智能驾驶辅助功能的渗透率在逐年上升，预计2025年将实现普及。众多国内车企如比亚迪、长安、小鹏等都在积极推进智驾功能的普及。令人瞩目的是，即使是售价亲民的比亚迪海鸥也配备了智驾功能，这在行业中并不常见。
相较之下，本田在智能化方面显得捉襟见肘。即使是在售价超过10万元的车型中，也未能实现全系标配自适应巡航和L2级驾驶辅助系统。智能座舱方面更是本田的软肋，车机功能不足且反应迟钝，与品牌车型相比相形见绌。例如第四代本田飞度，甚至未配备倒车影像功能，中控部位仅有一台收音机。
本田曾以发动机技术闻名，但在新能源汽车时代，这一优势已不再明显。品牌如比亚迪、吉利、奇瑞等的新能源车型在油耗和动力水平上均表现出色，且价格亲民，成为大众消费得起的理想选择。
若说在新能源和智能化方面的落后尚可归咎于市场嗅觉不够敏锐，那么产品质量问题的频发则纯属本田自身的失误。以本田CR-V为例，在车质网上有大量关于其质量问题的投诉。有车主反映其2023年4月购买的本田CR-V不到两年就出现座椅框架和底盘生锈的情况。还有关于部件开裂、吃胎偏磨、漆面气泡开裂等问题的投诉也屡见不鲜。
本田在华的销量下滑可以说是整个日系汽车阵营所面临的挑战的一个缩影。包括丰田、日产在内的日系汽车品牌同样面临着电动化、智能化技术落后以及产品质量问题频发的困境。近三年来，从2021年至2023年，本田在华销量持续下滑。若不能及时扭转这一趋势，本田或许会面临与铃木相似的境遇。