豪爵铃木DL250如今确实面临着不小的挑战！众所周知，当前的拉力市场，各大厂商的研发重心和产品竞争大多都集中在了400cc以上的车型上。这些重型车辆不仅车身沉重，操控难度也相当高，但这难道就意味着体型较小、体重较轻的骑手就不适合享受拉力的乐趣吗？
回顾多年来的市场表现，豪爵铃木DL250在小排量拉力领域几乎可以说是独孤求败，其统治力之强令人赞叹不已。
似乎早已洞察到国内小排量拉力市场的巨大潜力。就在近日，凯威MBP正式宣布了其自家250级拉力车型Finder T250X的预售信息。这款车型早在去年的北京摩博会就已经首次亮相，尽管MBP这个品牌在国内用户群体中相对较新，但凭借其更加符合年轻消费者审美趋势的设计理念以及更为亲民的产品定位，使得Finder T250X成功跻身众多越野爱好者们的购车考虑范围内。
与传统的ADV车型设计风格截然不同，Finder T250X的外观设计显得尤为前卫。其车头造型摒弃了传统的硬朗鸟嘴式风格，转而采用了当下备受追捧的钻石盾形车头设计，这与春风的450MT以及本田的NX400在风格上有着几分相似之处。车头灯组采用了六边形设计，内部搭载LED光源，配合黑色大风挡以及手把护罩的装饰元素，进一步强化了其越野冒险的气息。
Finder T250X提供了五种不同的配色选择，分别为：
，显著提升了操控的灵活性。230mm的最高离地间隙再加上前19后17的辐条轮，使得在山路上行驶、穿越泥泞或探索“近路”成为可能。此外，Finder T250X原厂配备了上下独立组合式护杠，并且还带有底盘保护装置，如此多的防护措施，即使在意外摔倒的情况下也能有效保护发动机免受损伤。
Finder T250X搭载了一台单缸水冷四冲程发动机，实际排量为250cc。据传闻称，为了使这款车型能够更好地适应各种越野场景，其发动机设计与阿普利亚公司存在一定的合作关系。
在硬件配置方面，根据去年北京摩博会上Finder T250X的展车信息显示，该车的悬挂系统采用了41mm阻尼可调的渝安倒置前叉，后悬挂同样采用了渝安的多连杆结构预载可调中置减震，这些设计确保了车辆具备应对复杂路况的能力。制动系统则采用了前后双活塞卡钳，并且标配了可关闭的双通道ABS+TCS系统。
仪表方面，Finder T250X配备了一块竖屏布局的6.75寸TFT仪表，预计将支持投屏导航、胎压监测等能够实时提供车辆信息的实用功能。
（赛科龙RX250）
目前在售的250级拉力车型中，可供选择的机会相对有限，除了豪爵铃木的DL250之外，另外一款便是赛科龙去年年底推出的RX250。
铃木DL250在质量和稳定性方面享有极高的声誉，但在当前的市场环境下，其配置已经显得有些跟不上时代步伐，而21580元的起售价也使其吸引力有所下降。毕竟，如今国产700cc的ADV车型价格已经达到了29980元。
相比赛科龙RX250，Finder T250X在仪表（TFT仪表）、悬挂系统（前后渝安减震）、整备质量等方面都表现出色，并且标配了TCS系统和手把护罩。另外，Finder T250X提供了公路版和穿越版两个版本供消费者选择。公路版配备了铝合金轮毂和公路轮胎；而辐条轮毂、越野胎以及手把加热等更适合非铺装路面的硬核配置，则是穿越版本的标配。
如果Finder T250X的售价能够具有足够的竞争力，那么它成为小排量ADV市场中的一匹黑马并非难事。
那么问题来了，已知赛科龙RX250的标准版售价为14988元，三箱版售价为16988元，那么配置更为丰富的MBP Finder T250X的售价究竟会是多少呢？