对于热衷于高性能汽车领域的朋友们来说，三菱Lancer EVO这款曾经在赛车界创造无数传奇的车型，相信您一定不会感到陌生。如果您是日本漫画《头文字D》的忠实粉丝，那么这辆车更是您无法忽视的存在。就连该漫画中藤原拓海的原型人物土屋圭市也曾断言，在全世界范围内实力最强的赛车非EVO莫属。
在汽车爱好者的心目中，三菱EVO始终代表着公路赛车的巅峰水准。从最初为赛道量身打造的经典初代车型，一直到最近推出的EVO终极版，三菱EVO虽然已经在车坛正式宣告停产，但其十代车型的深远影响却延续至今，在无数车迷心中占据了不可替代的崇高地位。
EVOⅠ 1992年
回溯到上世纪80年代汽车运动蓬勃发展的黄金时期，所有参赛车辆都必须满足一定的量产标准。为了参加世界拉力锦标赛（WRC），三菱汽车公司基于Lancer普通车型平台，精心研发出了高性能的Lancer Evolution系列，从而正式开启了EVO的辉煌篇章。搭载了先进的VR-4动力系统的EVO1能够爆发出高达244匹马力的强大动力和309牛米的峰值扭矩，这款四轮驱动四门轿车在当时的市场上备受追捧，甚至出现了供不应求的局面，不得不追加生产。
EVOⅡ 1994年
进入第二代的EVO在四驱系统方面进行了显著升级，马力参数提升至256匹，同时通过对发动机性能和悬挂系统的优化改进，有效弥补了第一代车型在操控性方面的不足。如果说第一代EVO更多是迫于赛事规则而进行的量产尝试，那么第二代EVO则是在巨大市场需求的有力推动下应运而生，其5000台的预定产量在当时依然无法满足消费者的热情。
EVO Ⅲ 1995年
第二代EVO在外观设计上已经开始融入赛车元素，而到了第三代，这种赛车基因的融合得到了更加充分的表现，因此也被公认为是最成功的一代EVO，在1995年至1996年期间累计销售了7000辆，至今仍是销量最高的EVO车型。其外观进行了全面革新，极具冲击力的保险杠和尾翼等空气动力学套件的配备，让第三代EVO焕发出全新的运动魅力。尽管沿用4G63发动机，但通过重新设计的活塞等技术创新，马力再次提升至270匹。
EVO Ⅳ 1996年
随着原型车Lancer车型的换代升级，第四代EVO也进行了从内到外的彻底革新，新增了大型前雾灯，尾部采用了尺寸更大的扰流板，尾灯造型也从长条形转变为三角形，这些设计调整使得整车外观更显动感时尚。同时，发动机采用了更短活塞和强度更高的连杆机构，最大马力达到了日本本土量产车型马力的法定上限280匹，最大扭矩也增长至353牛米。
EVOⅤ 1998年
第五代EVO在第四代的基础上进一步提升了引擎扭矩，扭矩参数增加至372牛米，并且加宽了轮距，使得整体操控稳定性得到显著改善，凭借这些更强力的改进措施，EVO V成为了最为经典的一代EVO。
EVOⅥ 1999年
1999年，WRC赛事规则发生了重大调整，为了适应新的赛场需求，EVO迎来了第六代车型的问世。本次换代重点集中在车身外观设计上，前保险杠进行了全新设计，进气口采用了不对称布局，尾翼还配备了双层可调节功能，这些设计元素让第六代EVO更显前卫酷炫。正是这一代EVO帮助车手马基宁创造了辉煌，使其成为历史上四次蝉联世界拉力赛冠军的第一人。同时，在这一代EVO的影响下，《头文字D》在美国的影响力迅速扩大，EVO品牌也因此在美国市场声名鹊起。
EVOⅦ 2001年
进入21世纪后，随着汽车技术的飞速发展，越来越多的先进技术被应用到EVO身上，例如首次搭载了主动电子中央差速器（ACD），发动机扭矩得到进一步增强，最大马力达到280匹，最大扭矩为39公斤米，据称可以轻松超越法拉利360 MODENA。但与此同时，过多电子技术的加入也在一定程度上削弱了驾驶乐趣。此外，大幅改动的车身外观也引发了一些争议，或许是因为前两代车型给人们留下了过于美好的印象。
EVOⅧ 2003年
EVO的动力性能随着每一代车型的推出都在不断提升，发展到第八代时，其性能已经达到了令人惊叹的高度，最大马力维持在280匹，而最大扭矩更是达到了空前的40公斤米，再加上升级的ACD系统和超强刚性车架，这些因素共同铸就了EVOⅧ的卓越性能，其百公里加速时间仅需3.5秒。在第八代车型的生产期间，三菱还特别推出了一款基于EVO VIII打造的轻量化赛车版车型——Evolution MR。
EVOⅨ 2005年
第九代EVO的外观同样进行了较大幅度的调整，为了优化空调管道的散热效果，在前脸设计了一个椭圆形的进气口作为空气导流装置。此时，空气动力学技术在汽车设计中的应用已经相当成熟，EVOⅨ恢复了中网设计，后保险杠的中央位置也进行了造型上的调整。而最值得关注的变化是，4G63发动机新增了MIVEC可变正时气门技术，电子系统也实现了全面升级。
EVOⅩ 2008年
到了第十代，EVO正式告别了沿用十几年的4G63发动机，转而搭载了代号4B11T的全新动力单元，同时首次应用了带有手动模式的TC-SST变速箱。这些全新的变革似乎预示着EVO将开启一个全新的时代，然而令人意外的是，这恰恰是EVO系列的最后一章。
去年，三菱汽车发布了限量版EVO终极版，全球仅限量1600辆。至于为何要在停产前推出这款限量终极版来纪念EVO的辉煌历程，相信这也是为了弥补全球车迷心中的遗憾。如果您对高性能汽车领域有所研究，那么一定会深刻理解这款经典车型曾经创造的辉煌。并且据传闻，如果有个姑娘懂得欣赏汽车，当您表达对EVO的喜爱时，你们很有可能就此结缘，因为这款车代表着一种品味与追求。
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