太忻大道太原段的建设工程，其北端起点位于阳曲县大盂镇的石岭关，向南延伸至阳兴大道，总长度达到24.5公里。在这条道路的建设过程中，有6.2公里的路段是全新修建的，而另外18.3公里的路段则是基于原有的108国道进行改建的。整条道路严格遵循市政道路的设计标准，规划为双向6车道的布局，设计时速为80公里每小时。道路地下部分铺设了7类不同类型的管线，共计12趟管线，同时照明系统和绿化工程也完全按照城市道路的标准进行了全面配套。
随着太忻大道的建成通车，太原阳兴大道的末端与忻州古城之间的行车时间将缩短至35分钟以内。这条道路沿线不设置红绿灯，实现了全程畅通无阻，无论是在安全性还是舒适性方面，都相较于之前的道路有了显著的提升。太忻大道将成为连接太原市区与大盂产业新城的重要交通纽带，有效拉近太原与忻州之间的地理距离，为太忻一体化经济区的建设提供关键性的交通支持。
近日，从官方渠道获悉：作为太忻一体化经济区主要干道的太忻大道（太原段）已经全面竣工，即将迎来正式开通。
与此同时，根据既定计划，与太忻大道相配套的首条县际公交线路也将在同一天内投入使用，这两项重要举措将共同推动太忻经济一体化进程的快速发展。
太忻大道即将正式开通
曾经尘土飞扬的国道干线，如今已蜕变为整洁平坦的城市快速路。这条没有红绿灯的快速路，不仅连接了太原市区与大盂产业新城，也为人们带来了美好的期待和想象空间。
太忻大道界碑（图片来源于：太原日报）
从图中我们可以看到：沿着阳兴大道一路前行，一座雄伟壮观的太忻大道界碑首先映入眼帘。
在蓝天白云的映衬下，从这里远眺，一条绿色长廊正缓缓展开，青山与绿树相互映衬，道路宽阔平整，桥梁跨越沟壑。
据了解，太忻大道太原段南起阳兴大道，途经阳曲县城，穿越太忻经济区核心起步区大盂产业新城，一路向北延伸至阳曲县大盂镇石岭关，与太忻大道忻州段相接。
太忻大道太原段（图片来源于：太原日报）
太忻大道太原市近年来施工难度最大的市政道路项目之一，全长24.5公里，其中新建段长6.2公里，利用旧有108国道改建段长18.3公里。
整条道路按照市政道路的标准进行设计，规划为双向6车道的布局，设计时速为80公里每小时；地下部分铺设了7类不同类型的管线，共计12趟管线，照明系统和绿化工程也完全按照城市道路的标准进行了全面配套。
太忻大道绿化工作（图片来源于：太原日报）
目前，施工人员正在加紧进行各项收尾工作：绿化工程、洒水抑尘、安装路牌等，为道路的正式通车做好最后的准备。
太忻大道建成后，从太原阳兴大道的末端到忻州古城的行车时间将缩短至35分钟以内，沿线不设置红绿灯，实现了全程畅通，无论是在安全性还是舒适性方面，都相较于之前的道路有了显著的提升。
太忻大道位置示意图
更重要的是，太忻大道的通车将搭建起连接太原市区与大盂产业新城的重要交通动脉，有效拉近太原与忻州之间的地理距离，成为服务太忻一体化经济区建设的关键通道。
最贵公交接驳2号线
之前我们提到，在太忻大道正式开通的当天，920路支线（尖草坪停车场-太忻经济区）县际公交线路也将同步投入使用。
这一举措不仅方便了市民往来太忻一体化经济区和阳曲县大盂镇，也是为太忻经济区打造配套交通路网的重要任务。
太忻经济区的这条县际公交线路，起点站在尖草坪，终点站在大盂产业新城。开通后，将成为太原市民来往两地的交通枢纽，为太原带来源源不断的客流。
具体站点、发车时间段、票价如下：
（图片来源于：太原巴士网）
鉴于目前大盂产业新城尚无火车站，从太原站到忻州的县际列车只能就近在阳曲西站下车，换乘县际公交车前往大盂产业新城。因此，920支县际公交车是最便捷的公共交通方式。
此外，从阳曲县交通运输局获悉：为方便阳曲县城乡居民前往大盂新城，从8月31日起，将县域内城乡公交车的黄寨——辛庄公交线路，在原有站点的基础上，新增设大盂产业新城的所有停靠站点。
同日，黄寨——石岭关的公交线路将同步恢复运营，发车时间定为每日6:40、7:20、8:00、9:00、10:00、11:00、12:00、14:00、15:00、16:00、17:00、18：30。
值得一提的是，此列公交开通后，将成为太原市票价最高的公交线路，因此，“定价过高”便成为了大家议论纷纷的一个话题。
大多数观点认为:从尖草坪到大盂产业新城的直线距离只有35公里，车辆实际行驶距离大约为40余公里，对比其他县际公交线路的相同里程，投币票价大多数在3元到4元之间。
但是，我们不可忽视的是，920支路公交车行驶在城市快速路上，不上高速公路穿越长隧道，定出如此票价应该有其合理的依据。
而且，920支路开通后，从太原市区经太忻大道快速路直达，不仅大大缩短了车程，提高了通行效率，最重要的是，这条公交线路的起点将直接接驳地铁2号线的尖草坪站，这将极大地方便了住在城南的市民快速换乘，也最大程度地带动更多太忻市民的往来。
停保场再次启用
方案出来之前，大家对县际公交车的太原市区起点站位置也是众说纷纭，有人猜是在迎新街南寨停车场，有的说是胜利桥东停车场。
但最终确定的位置是，比南寨稍远、比胜利桥东更近的尖草坪停车场。
据相关人士分析，设在这里的优势有三点：一是周边道路与市区联系紧密，有解放路、涧河路、五一路、恒山路、卧虎山路通达市中心，避开了太钢厂区的空间阻隔；
二是接驳地铁2号线，扩容南城通行量的同时，也提高了市民的出行效率；
三是放弃从火车站、五一广场、胜利桥东停车场发车，减少行驶距离可大大降低运行成本。
（图片来源于：百家号RR易达）
因此，为了保证公交运营，停运6年的尖草坪电车停保场也将重新投入使用，成为830路、845路、S18路公交车的起点站，又一次“回归”到服务市民出行的行列。
下图为8月28日凌晨，即将驶出新场的公交车。
（图片来源于太原晚报）
太忻路网多线齐发
除了太忻大道和县际公交开通，“太忻号”县际动车也于7月4日实现首发，7时11分，以“锦绣太原、康养忻州”为主题包装打造、冠名“太忻号”的D5306次动车组列车驰出太原南高铁站。
（图片来源于：山西日报）
据介绍，“太忻号”县际动车分别于每天的7时11分、14时05分、17时38分从太原南站始发，中途停靠太原站，随后直达忻州西站，并延伸至原平西站，全面覆盖太原、忻州两地的重要区域。
“太忻号”县际动车开行，太原、忻州“半小时经济圈”呼之欲出，城市间的交通逐渐变为城市内的通勤交通。
（图片来源于：山西日报）
据8月3日的统计数据表明：一个月以来，“太忻号”县际动车累计发送旅客9.4万人次，每趟动车的日均上座率都在80%以上，且在周末乘坐“太忻号”县际动车出游的旅客，能够占到客流总数的三分之一。
时空距离上的缩短，不仅促进了人才聚集、经济互动，也实现了太原和忻州两市之间的文化交流和互补以及文旅产业的兴盛。
总之，不论是太忻大道通车，还是920路支线县际公交开通，或是“太忻号”县际动车的贯通，我们能看到的是：太原至忻州间快速通道在不断提质扩容，这将有效助力强势打造太忻一体化经济区北引擎，引领带动忻州与太原、雄安新区相向发展。
未来，太忻交通路网的连通，也将对实现片区基础设施互联互通、建设转型发展产业新体系、打造太忻科创共同体、构建与京津冀联动发展高地等目标都具有积极意义和深远影响。
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