近日，乘联会公布了关于2021年12月份国内汽车零售销量的数据。据统计，去年12月，我国狭义乘用车零售销量高达210.5万辆，虽然较之前有所下降，同比下降了7.9%，但环比却增长了15.9%。而全年累计销量更是达到了2014.6万辆，同比增长了4.4%。
在轿车市场方面，业界瞩目的车型和品牌不断涌现。我长久以来都期待着一种新局面的诞生，现在看来，这种新局面正在慢慢显现。以宏光MINI EV的销量表现最为亮眼，它不仅在12月继续稳居轿车榜首，销量更是攀升至50561辆。目前尚不清楚它的极限销量究竟能到达何等程度，是6万还是7万。
随着奇瑞QQ冰淇淋的加入，今年1月的轿车榜单或许将迎来新的亮点。
在B级车市场，凯美瑞凭借其出色的表现再次夺得12月的桂冠，并成功登顶为中级车的年度销售冠军。相较之下，雅阁在面对凯美瑞的反超后并未取得显著的改善，因此如今应思考如何在解除了芯片危机后的压力中反攻。至于久违的两万辆销量，则是七代天籁换代后所追求的梦想。以价格换取销量的策略是否能够持续维持其市场地位，这仍然是一个未知数。
在销售榜单上，帝豪和比亚迪秦的销量同样引人注目。帝豪的月销量达到了27798辆，我印象中这应该是帝豪去年最好的销售成绩。随着第四代帝豪的上市以及帝豪L的如期而至，我们有理由相信帝豪家族在今年将会有更大的突破。而比亚迪秦则紧随其后，月销25940辆，自主品牌在家轿市场的竞争激烈程度正是国货之幸的体现。
在SUV市场领域，我们也见证了一场又一场的竞争较量。特斯拉Model Y经过一段时间的沉寂后再次向哈弗H6发起了挑战。在去年12月，它的销量达到了40500辆，与哈弗H6仅有800多辆的差距。
尽管比亚迪宋系列在榜单上的排名是第三位，但与第一梯队的销量相比仍存在较大差距。这其中部分原因应归结于比亚迪产能的限制。随着刀片电池产量的提升以及宋PLUS DM-i的助力，我们有理由期待宋系列在未来会有更出色的表现。
值得注意的是，去年12月的市场呈现出日系车型的表现。在前十五名榜单中，日系品牌占据了七席。如XR-V、缤智与R4、威兰达以及CR-V、皓影这三对姊妹车型都成功入围。我们不得不感慨日系双车战略的高明之处。
至于德系车在头部阵营中的地位已经岌岌可危。除了途观尚能勉强支撑外，其他如探岳、途观L以及德系豪华中型SUV的身影早已不见踪影。
理想ONE的表现可谓是一路高歌猛进。在去年11月销量破万3后，它再接再厉在12月取得了14087辆的销售业绩，再创新高。
至于MPV市场，整体表现较为低迷。除了五菱宏光和别克GL8的销量破万外，其他车型的销量均在7千以下。过去的传祺M8未能入榜，被传祺M6所取代。而艾力绅和奥德赛的销量也大幅下滑至千余辆。令人感到困惑的是，终端售价飙升的丰田赛那并未进入前十五名的榜单。