作者｜max
奔腾品牌自1997年成立以来，虽然依托于一汽集团的强大背景，却未能有效拓展其市场影响力。自2006年推出B70车型后，无论是后续的B50还是B90，均未能在市场上引起广泛关注，甚至在自主品牌整体表现强劲的去年，奔腾B系列车型销量出现了断崖式下跌。B50这一主力车型销量锐减了40%，而B70的销量更是同比2015年骤降70%，导致奔腾全年整体销量下滑近30%，仅售出10.73万辆，这一成绩甚至不及吉利帝豪的一半。
更为严峻的是，奔腾在SUV领域的唯一优势车型X80也遭遇重创。这款定位紧凑级SUV的车型，曾凭借马自达的技术支持而备受期待，但在去年完成改款升级后，却在10至15万元的价格区间内，被哈弗H6、传祺GS4以及吉利博越等众多自主品牌车型无情碾压，全年销量仅为2.2万辆，这一数字甚至低于长城某款车型的单月销量。
面对奔腾品牌市场下滑的严峻形势，厂家迅速采取行动，从其东北兄弟企业森雅引进R7车型，经过重新包装后推出了小型SUV——奔腾X40。
这种借鉴德国先进经验的做法，即“一鸡双吃”策略，在丰田、本田等品牌中也屡见不鲜，并非不可取。然而，作为奔腾X40原型车的森雅R7，本身的市场表现并不理想。自去年4月底上市以来，一汽吉林共售出3.89万辆森雅R7，月均销量不足5000台。尽管森雅R7已成为一汽吉林的支柱产品，但放眼整个市场，其表现仍显平平。
经过品牌焕新的奔腾X40，能否扭转颓势？从目前来看，存在两大潜在优势。
首先，在品牌影响力方面，一汽奔腾相较于边缘化的一汽吉林，拥有更广泛的销售网络和长期积累的品牌声誉，这些优势是森雅难以比拟的。
其次，在设计层面，奔腾X40继承了奔腾X4概念车的诸多设计元素，如修长的开眼角前大灯和六边形中网格栅，这些设计细节延续了X80的家族风格。内饰方面，虽然与森雅R7存在差异，但高配版本融入的橙色元素和银色饰条，进一步区分了两款车型的目标受众。
然而，奔腾X40与森雅R7毕竟是同源车型，因此双方的优势与劣势也得以全面继承。从积极方面来看，在4310mm的车长和2600mm的轴距基础上，奔腾X40的驾驶舱空间依然宽敞，前后排座椅虽不宽敞，但适合大多数身材的正常体型。此外，奔腾X40选用的爱信6速自动变速箱表现平顺，换挡轻柔，燃油经济性良好，这些特点得到了试驾媒体的广泛认可。
然而，在内饰材质选择上，一汽奔腾显得过于吝啬，廉价感十足，难以给消费者带来温暖的感觉。8英寸多媒体娱乐信息屏虽然支持车载蓝牙、百度CarLife等功能，并集成了奔腾自主开发的D-Life车联系统，但该系统的基础流量终身免费，实际交互体验并不理想。此外，X40的储物空间设计也略显不足，除了375升的后备箱容积外，车内几乎没有其他储物空间，杯架之外，无法安放手机、钱包等随身物品。
动力方面，奔腾X40仅提供1.6升自然进气发动机，虽然看似原创动力，实则基于大众EA211和EA111技术综合而来。84kW的最大功率和155Nm的最大扭矩，以自然进气发动机的标准来看尚可，但实际驾驶感受需要在3000rpm后才能获得充足动力。
在车型配置方面，奔腾X40提供了9款车型，包括5款手动挡版本和4款自动挡版本。技术型和舒适型作为低配车型，仅配备5速手动变速箱，配置较为基础，唯一值得说明的是，中控液晶屏、日行灯、后驻车雷达、发动机自动启停和17寸轮毂均为标配，舒适型在此基础上多出了4000元，换回了遥控钥匙、皮革／织物混搭座椅、后视镜电动调节／加热和遮阳板化妆镜。
若想升级配置，可以选择手动豪华型，该车型增加了刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统等后期无法加装的安全配置，以及电动天窗、多功能方向盘、倒车影像等实用装备，4000元的差价应该物有所值。此外，X40豪华型还提供了自动变速箱选项，在配置完全一致的情况下，自动挡版本比手动挡豪华型贵了1万元，这意味着如果选择自动挡X40，起步价格将是8.48万元。
比手动／自动豪华型再高5000元的是尊享型，该车型增加了前排侧气囊、无钥匙进入／启动、定速巡航、皮革座椅和防夹手车窗等配置，这些功能虽然实用，但并非必需。继续投入7000元来到尊贵型，这也是手动挡版本的最高配置车型，该车型增加了胎压检测、腰部支撑、主驾座椅电动调节、前排座椅加热、后排带杯架的中央扶手以及自动前大灯和内后视镜自动防眩目等功能，这些配置依然不是必不可少的元素。
在自动挡车型中，奔腾X40还提供了一款售价10.18万的尊贵致酷版，该车型增加了双色车身、迎宾踏板、前后挡泥板、行车记录仪、银色车内饰条和车外各种镀铬装饰，从个人审美角度来看，这5000元的差价似乎更值得用于其他投资。
此外，奔腾还提供了三种选装包，包括天窗包、舒适包和座椅包，价格均为2000元。个人认为，如果确实喜欢奔腾X40，选择两款豪华型中的任意一款可能是最佳方案，这些车型在安全配置和舒适性方面表现均衡，手动挡和自动挡版本的价格分别为7.48万和8.48万，具有一定的性价比。如果不介意其质量稳定性和后期残值率，仍然可以考虑入手。
深度解析
对于一汽集团而言，除了多家合资品牌贡献的收益外，其利润丰厚的商用车业务也是重要支柱。加之不可描述的背景因素，奔腾项目的盈亏并不会对高层决策产生重大影响。在这种情况下，奔腾项目可以采取“躺平”策略，要么浑浑噩噩地混日子，要么将工作视为爱好，在闲暇之余钻研出一些有趣的产品。
然而，从目前来看，奔腾X40并非一部特别出色的小型SUV。考虑到该市场已趋于饱和，而近期宝骏510、名爵ZS等车型又强势加入竞争，一汽奔腾想要从中脱颖而出并非易事。如果奔腾X40后期能够稳定贡献每月5000辆左右的销售增量，或许才能勉强获得市场认可。