“我来，我见，我征服”（VENI VIDI VICI），这句镌刻在历史丰碑上的名言，如今成为了阿斯顿马丁新一代旗舰跑车的灵魂宣言。9月2日，承载着百年荣耀的全新一代Vanquish震撼问世。作为品牌的巅峰之作，这款搭载V12发动机的跑车不仅刷新了阿斯顿马丁量产车型极速纪录，更以脱俗的设计语言，诠释了品牌百年来对优雅与力量的极致追求。
若要凝练Vanquish的设计精髓，莫过于“风骨嶙峋，美艳惊人”。在深入探讨那些饱受争议的细节之前，我们必须先赞叹其整体造型的卓越魅力。
全新一代Vanquish的车身尺寸达到了4850mm（长）×2120mm（宽）×1290mm（高），轴距更是达到了2885mm。作为一台双门跑车，其长度堪比长轴距版梅赛德斯-奔驰C级轿车，宽度则超越了路虎卫士，而比保时捷911更低的车身姿态，赋予了它无与伦比的动感魅力。
完美的比例赋予了车辆流畅优雅的线条。Coupe风格的车顶向后舒展，宛如行云流水；车侧的柔和腰线从前轮拱延伸至车尾，与马自达“魂动”设计理念相呼应，令人过目难忘。
进入21世纪以来，阿斯顿马丁的旗舰跑车由DBS和Vanquish两系交替担当。2018年发布的DBS Superleggera车型以其夸张的前脸设计，重新定义了英伦绅士的暴力美学。而如今的Vanquish，在这方面的表现更是青出于蓝。
巨大的进气隔栅几乎占据了整个车头，这张“血盆巨口”由七条高亮色横向饰条和十条竖向饰条构成，顶部轮廓保留了阿斯顿马丁的经典特征。全新的LED灯组更加圆润，在一定程度上中和了车头的侵略性。
然而，不要被这种温和的表象所迷惑。修长的引擎盖上隆起的筋线与碳纤维散热叶片，灵感源自F1赛车，两侧各布置了六个出风口，暗示着内藏的V12发动机。前翼子板与车门的结合处，三角形的“鳃状”开口设计更为克制，碳纤维饰板上的阿斯顿马丁字母和红色V12标识，彰显着品牌的骄傲。
超新星红车漆首次应用于DBS GT Zagato车型，如今继续披在新旗舰的身上。搭配暗金色21寸双7辐锻造轮圈，以及定制的倍耐力P ZERO轮胎，前后宽度分别达到了275/325mm。标配的碳陶瓷刹车碟，前后直径分别为410/360mm，为极致性能保驾护航。
全景玻璃天窗在阿斯顿马丁上实属罕见，尽管采用了着色处理和低辐射涂层等工艺，但仍然缺乏足够的必要性。电动遮阳帘的缺失，使得这块玻璃对整台车的评价产生了一定影响。
车身后半部分宽大的轮拱，充满了力量与性感。独特的Kamm Tail设计，为车辆提供了额外的下压力。对于阿斯顿马丁而言，这无疑是必要的，因为夸张的外置尾翼会破坏其优雅性。
车尾的型面与车头保持了一致性，封闭式面板致敬了品牌历史车型DP215，让人联想到同年代的另一经典之作：Shelby Daytona Coupe。两者都流淌着赛道的血脉。
尾灯的设计仿佛是从同品牌的限量版赛道玩具Vulcan上汲取灵感，两侧各有七条LED发光叶片，精雕细琢，独具辨识度，但与前大灯的风格存在较大差异。双边四出式排气管和扩散器叶片，进一步削弱了优雅性，强化了“野性”气质。
Vanquish采用了阿斯顿马丁新一代的数字化内饰，并保留了大量的实体按键。10.25英寸仪表配合10.25英寸触摸控制屏，内置可联网的新一代车载信息娱乐系统，支持无线Apple CarPlay和安卓及鸿蒙手机的有线连接。
挡位控制、驾驶模式、座椅功能、泊车影像、底盘、ESP等功能均设有物理按键或金属滚轮，提供高质感操作体验的同时，也方便驾驶者快捷操作。
整个内饰由多种材质精心拼配而成，中控台高度大幅降低以改善视野，仪表台上的亮铬水平线取代了传统缝线，并配有15扬声器宝华韦健环绕声音响系统。
Vanquish标配运动型座椅，并提供碳纤维座椅选装项。座舱后半部分为储物区，碳纤维横向加强杆与真皮行李箱套件形成了奇妙的组合，尽显奢华气息。
作为V12旗舰，性能是阶级地位的直观展现。Vanquish的5.2L双涡轮增压V12发动机能够输出835PS的最大功率和1000N·m的峰值扭矩，极速达到了品牌历史最高的345km/h。这些数据与阿斯顿马丁的在售量产车型相比，有着明显的优势。
然而，不同品牌的旗舰车型之间难免会展开竞争。Vanquish的主要对手是法拉利今年发布的12Cilindri。后者的最高功率（830PS）略逊于Vanquish。此外，12Cilindri的自吸V12发动机在扭矩上也不占优，在动力爆发的特性上可能不如采用新款高转速、低惯量涡轮增压器的Vanquish凶猛。
Vanquish为V12发动机匹配了采埃孚的8速自动变速器，对于驾驶者来说，这似乎并不是个好消息，毕竟12Cilindri的8速双离合变速器在动力传递上更具优势。不过，阿斯顿马丁可以用跑车追求巡航舒适性的借口为Vanquish开脱。
不过，新一代Vanquish仍然用一系列的硬件配置和电子控制技术来支持其动态表现。粘合铝车身配合碳纤维覆盖件，底盘带有加固件，横向刚度相比DBS 770 Ultimate提升75%。前双叉臂后多连杆悬架结构，搭配Bilstein DTX自适应减振器。
电子后限滑差速器能够提升弯道的操控表现，并与最新的电子稳定控制系统无缝集成。转向系统具有可变速度感应助力功能，从左至右打满只需2.27圈。弯道制动2.0系统也首次被应用，入弯循迹性更佳。
全新Vanquish将以每年限产1000辆的形式限量销售，国内市场的首批订单将于2025年一季度交付。
编辑点评
超级跑车堪称汽车工业皇冠上的明珠，除了极致的性能表现，外在的设计也是其重要价值来源。在赞叹这些传统跑车品牌的最新力作时，我也非常期待未来自主品牌能在这方面实现突破，创造出几十年后，乃至上百年后仍被人铭记的传世之作。