在探讨中高端SUV车型的设计理念时，我们往往首先联想到它们卓越的越野能力。越野性能这一概念，在多数情况下与“非承载车身”紧密相连。然而，究竟有哪些车型采用了这种非承载车身结构呢？
车身构造的多样性不容忽视！
实际上，这种产品构造上的差异，主要源于各自不同的市场定位。并非所有中高端SUV都致力于提供顶级的越野性能，因此，它们不一定都采用非承载车身。以我们日常生活中常见的SUV车型为例，如Jeep指南者、奔驰GLA级、宝马X5以及途锐等，它们都采用了承载式车身设计。
当然，也有不少SUV车型选择了非承载式车身（即通常所说的“大梁结构”），例如哈弗H9/H5、普拉多、陆地巡航舰、荣威W5、牧马人以及撼路者等。
那么，这些SUV之所以采用不同的车身结构，究竟会带来哪些不同的影响和表现呢？
结构差异的解析：
非承载式车身的设计特点在于，其悬挂系统并非直接连接在车身上，而是通过车架进行支撑。车架是车辆的核心结构，车身则通过特定的方式安装于其上。如果您有兴趣，可以俯下身仔细观察车辆底部，会发现贯穿整个车身的两根粗壮的大梁（而承载式车身则没有这样的结构）。
相比之下，承载式车身则没有独立的刚性车架。它的车身结构经过特别加强，包括车头、侧围、车尾以及车底板等关键部位。发动机、前后悬架以及传动系统的一部分等关键部件，都按照设计要求安装在车身上的特定位置。车身负载通过悬架装置传递给车轮。
简而言之，承载式车身实现了底盘与车身的一体化设计；而非承载式车身则具有独立的底盘，即使没有车身结构，车辆也能正常行驶。
体验差异的对比
俗话说，“结构决定功能”。两种车身结构的差异，直接影响了车辆的操控体验。那么，在操控体验方面，这两种车身的SUV究竟存在哪些显著区别呢？让我们深入探讨。
承载式车身由于整个车身构成一个整体，因此在公路行驶时表现出极高的平稳性。车身结构的整体性降低了固有频率震动，从而减少了噪音，提高了燃油经济性。此外，承载式车身在空间利用率方面也优于非承载式结构。然而，其缺点在于底盘强度远不及采用大梁结构的车身。当四个车轮受力不均匀时，车身可能会发生变形。因此，承载式车身的SUV更适合在城市环境中行驶。
非承载式车身的车架与其他结构部件通过橡胶软垫或弹簧进行连接，这种设计能够有效降低震动和颠簸。独立的车架具有更强的车身刚性，从而提升了车辆的装载能力。在越野过程中，刚性车架能够提供出色的抗扭能力，有效防止车身变形。然而，由于重量较大，重心较高，转弯速度过快时容易发生侧翻，乘坐舒适性相对较差，行驶平稳性也略逊一筹。尽管在舒适性方面有所妥协，但非承载式车身在越野能力方面表现出色。
如何选择合适的车身结构？
承载式车身最大的优势在于重量轻、重心低，并且空间利用率更高，因此更注重乘坐舒适性。然而，承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，在越野能力方面有所不足，因此越野车和载重货车领域仍以非承载式车身为主。
如果您主要在城市中驾驶，且行驶路况较为良好，无需经常应对崎岖不平的路面，那么选择承载式车身的SUV将是更明智的决定。如果您热爱越野运动，渴望在野外体验驾驶的乐趣，那么非承载式车身将更适合您，因为它能够更好地应对严苛的路况条件。
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