作者|高迪
在汽车市场持续低迷的背景下，日系品牌往往能够逆流而上，成为市场的佼佼者。
2018年，轩逸以467,638辆的累计销量，登顶乘用车市场榜首。截至今年4月，轩逸在中国市场的总销量已突破300万大关。作为日产-雷诺CMF平台的首款力作，第14代轩逸延续了前代的辉煌，焕新登场。
新一代轩逸在设计中进行了显著的调整，车身高度降低了56mm，宽度增加了55mm，这样的改进为原本书卷气十足的轩逸增添了几分动感。回旋镖式全LED前大灯完美展现了全新V-Motion 2.0家族的设计理念，而隐藏式C柱则营造出悬浮车顶的视觉效果，进一步强化了车窗框架的整体性和车身侧面的层次感。
以结构为颜值赋能，是CMF平台在这一代轩逸上的最大突破。低俯的车身和精心设计的扰流构件显著提升了空气动力学性能，其空气阻力系数仅为0.26Cd。同时，1.5GPa UHSS高刚性安全车身，配合多通道Zone Body区域车身结构，彻底改变了人们对日系车“不够坚固”的固有印象。
一辆汽车的核心在于其三大件。HR16发动机是日产的明星产品，其代码HR代表“Higher Revolution和Higher Response”，意为“更高转速、更迅捷反应”，与搭载在英菲尼迪G35、M35以及日产Skyline、350Z等高性能车型上的VQ35HR引擎的“HR”含义相同。
从第一代的全铝结构到第二代的进排气反置，再到这一代的镜面熔射缸孔技术，每一代HR16发动机都有一项颠覆性的技术突破。HR16发动机推出至今，全球累计装车量已超过600万辆。
打开车门，1480mm的横向车内空间，足以容纳三人舒适地乘坐。贴合身体曲线的座椅提供了日产标志性的“沙发式”居家体验，高配车型上这套橙色皮质包裹的座椅还提供了出色的支撑。同样采用高质感橙色皮质包裹的中控台，搭配悬浮式8英寸高清触控屏、7英寸高清彩色TFT仪表屏以及豪华三炮筒空调设计，高配版本在豪华感方面的表现堪称同级标杆。
在性能方面，依托著名的镜面熔射缸孔技术，匹配e-VTC电动连续可变气门正时控制、TCV多级扰流控制与EGR废气再循环系统，第3代HR16智能发动机将最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m，实现了性能与平顺的完美平衡。实际驾驶中，新款发动机与CVT变速器的配合极为默契，无论是低速起步还是中高速补油，都顺滑自如、响应迅速。而在燃油经济性方面，匹配了主动节能套装后，百公里综合工况油耗可控制在4.9L的水平。
如今，各大厂商都在强调平台架构的重要性，与大众MQB、丰田TNGA和吉利的CMA处于同一水平线的CMF平台，同样赋予了轩逸极高的通用性。前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架，显著提升了底盘的刚性和稳定性。而后悬架升级为最新结构，悬架横向支撑刚性提升20%，车体前段扭转刚性提升10%，反应更加敏捷。据了解，这些技术的叠加让新一代轩逸的转向反应速度提升了80%。
在众多底盘技术的加持下，全新轩逸的行驶品质得到了显著提升。由于平台兼容高级车型和SUV车型配置的关系，这代轩逸还搭载了一套奇骏的IDM智能公路稳行系统，能够对转向和颠簸路段的车身姿态进行针对性优化，展现出游刃有余的稳健。
在路过青城山下的一段颠簸区域时，IDM稳行系统能实时检测路况的变化，并根据颠簸情况智能地调整车辆进行轻微的加速或制动控制，通过相应动作产生的“点头”或“抬头”效应，抵消或减少了车身在颠簸路面上的纵向摆动。
这样的行驶表现彻底刷新了我们对“家轿”的传统认知。一方面，得益于悬架结构的优化升级，转向的灵敏程度大幅提升，车身结构刚性的增强则增强了转向的跟随性。另一方面，“过弯神器”ITC循迹控制也会通过制动介入来调整车辆的行驶方向，确保对转向不足的最大化抑制。
不难发现，CMF平台在轩逸第14次的进化中发挥了关键作用。正是凭借该平台带来的结构、空间、技术和配置的全面提升，轩逸最终才得以突破传统家轿的思维定式，开创同级别的新标准。