特别说明：本内容不含任何商业推广，视频版本内容更为详尽，强烈建议优先观看视频获取完整信息。
自2023年7月正式发售以来，CU525车型在短短不到三个月的时间内，价格经历了显著波动，从最初的售价一路下跌至26,666元，最终落地价格约为3万元。作为一款500CC双缸巡航车型，CU525凭借其突出的性价比，在巡航车领域屡次成为备受推崇的“销量冠军”。
今天，我们有机会接触到全国仅存的一台2023款亮黑色漆水样车（市售版本均为黑色哑光版）。经过我近期多日的实际骑行体验，结合长达两个月的深入研究和细致观察（尽管更新频率不高），现与大家分享CU525（2023款）的优缺点。
（若您希望快速了解核心内容，可直接跳至文章末尾查看总结部分）
CU525是无极品牌在2023年7月推出的首款巡航车型。从外观设计上来看，其整体风格延续了品牌一贯的设计理念，展现出稳定且具有辨识度的视觉效果。
从45度侧前方视角观察，车头部分的油箱两侧装饰件设计灵感来源于杜卡迪大魔鬼车型，虽然这些装饰件主要起到美观作用，缺乏实际功能性，但确实为整车增添了几分独特韵味。
正面外观设计更显厚实与威猛。
CU525的车头大灯造型极具特色，采用了与“悲伤蛙”标志相似的LED双灯组设计，初次映入眼帘时或许会感到些许奇特，但长时间接触后，其独特魅力逐渐显现，属于耐人寻味的类型。
接下来，让我们详细展示灯具的实际表现。该车型配备三LED透镜组，夜间照明效果出色，灯形清晰，亮度表现非常优秀。由于灯具设计的特殊性，其铺路宽度较为宽广，但在远光灯照射距离方面略显不足，需要驾驶员根据实际情况进行手动调整。
（车辆侧面还设有一个装饰性灯组，点亮时会展示CU525的品牌标识。）
就座体验方面，该车型配备了LED圆形液晶仪表盘。在夜间环境下，仪表显示效果令人满意，涵盖了转速、油量、档位显示、里程数、油耗、速度以及ABS/TCS等关键信息指示，界面设计也基本没有明显缺陷。然而，在白天使用时，仪表的亮度和对比度略显不足，使得整体UI设计显得有些廉价，与此前评测的某车型相比，精致感稍显逊色。
尽管如此，这款仪表盘在功能设计上相当丰富，例如当车速超过60公里/小时时，仪表盘背景色会变为绿色；当车速超过100公里/小时时，背景色会转变为红色。此外，在转向灯开启时，仪表盘还会同步显示绿色光条闪烁效果…
对于CBR650的用户来说，这个按键设计可能会让他们感到非常熟悉：通常用于常规超车提示的按键，在此处被设置为TCS（牵引力控制系统）功能的开关。不得不说，无极在这方面的设计选择确实有些违背常规使用习惯！
该车型的坐高为710毫米，经过众多车主的实测验证，身高160厘米的女性用户也能轻松双脚着地。（我的身高为172厘米）对于我而言，坐姿感觉恰到好处，唯一需要适应的是美式巡航风格的单边脚踏设计，需要略微前伸才能找到最佳踏板位置，这一设计虽然对腿长用户不够友好，但也提供了更宽敞的踩踏空间。
整体而言，该车型的坐姿适配性非常高，预计身高在160至190厘米甚至190厘米以上的用户都能找到舒适的骑行姿势。不过，右侧发动机盖在骑行过程中会轻微抵住膝盖，这是唯一稍显别扭的地方。首批出厂的原车尚未配备防烫隔热装置。值得肯定的是，无极品牌非常重视用户反馈，在8月份迅速推出了免费提供相关配件的活动，且不收取任何工时费用！这体现了品牌对用户意见的高度重视和高效响应，值得点赞！尽管如此，发动机盖依然会顶到膝盖，虽然有些不适，但习惯后影响不大。
车辆的双管排气系统设计，我个人认为在配色方面稍显不足，纯黑色一体式的“黑武士”风格或许更为协调。而额外的银色皮包裹则显得有些突兀，尤其是中段排气部分呈现偏黄色调，整体视觉效果不够和谐。建议可以通过在电商平台（如某宝）加装黑色防烫罩进行简单改装，成本较低，参考其他用户的改装案例后，整体观感会得到显著提升。
虽然排气设计存在改进空间，但CU525的发动机声浪却非常出色，许多用户认为巡航车型缺乏V型双缸发动机那种富有节奏感的音效，但525的嗓门绝对足够震撼，甚至有些过于响亮其声音浑厚有力，充满力量感，即使在半条街外也能清晰辨识，对于担心噪音扰民的用户，建议谨慎考虑。
该车型搭载的发动机是无极品牌广受欢迎的“老伙计”——KEL525，它是基于本田500系列发动机进行逆向研发的第二代产品，排量为494cc，继承了本田发动机输出稳定、平顺、故障率低以及油耗经济等优点，在无极众多500cc排量车型中均有应用，技术成熟度极高。
发动机调校风格偏向于“细水长流”型，1档、2档和3档在1500转即可实现平顺起步；3K至5K转速区间是动力输出最为理想的区域，足以满足城市通勤的各种动力需求，且加速过程均匀流畅，无突兀感；5K至6K转速之间会出现较为明显的共振现象，尤其是在3档时更为明显；各档位的极速数据也已整理如下：
1档：72公里/小时
2档：110公里/小时
3档：140公里/小时
4档：150-160公里/小时以上
零到百公里加速性能方面，根据多方测试数据，加速时间约为5.1秒。实际上，对于巡航车型而言，并不需要过分追求极速和零百加速性能，更注重的是在日常驾驶中提供舒适、平顺的驾驶体验和充足的扭矩输出。除了在低档位大油门加速时能带来一定的驾驶乐趣外，整体驾驶感受相当顺畅，操控难度较低，发动机本身性格温和，几乎不会带来过分激进的驾驶体验。
综合来看，该车型的动力调校曲线和实际操控感受表明，它并不像外观给人的第一印象那样庞大笨拙；龙头设计开度适中，重心偏后，过弯时的循迹性表现良好，骑行灵活度高，加速体感也相当愉悦；分离式座椅设计能够为尾骨提供良好支撑，长途骑行时臀部舒适度表现不错，但与某些竞品相比，后座空间和舒适性仍有提升空间，若需载两人长途行驶，建议考虑加装后座改装件。
悬挂系统配置方面：前轮采用φ41mm倒置减震器，不可调；后轮采用双弹簧减震器，5档预载可调。原厂调校偏向于偏软舒适的风格，在通过小坑洼、小颠簸时减震效果良好，但在通过减速带或较大坑洼时，车身晃动会比较明显。如果您喜欢更清晰的路感反馈，建议在车辆交付后自行调整后减震器的预载设置。
制动系统配置方面：前轮采用φ310mm单碟刹，配备四活塞卡钳，品牌为西互；后轮采用φ240mm单碟刹，配备单活塞卡钳，品牌同样为西互。我个人对西互卡钳的制动性能表示满意，制动力度充足，且性价比高。在该车型上，前轮配置为310mm直径的单碟刹+四活塞卡钳，后轮为240mm直径的单碟刹+单活塞卡钳。日常驾驶中，前轮急刹时的制动力度虽然足够，但并未达到“撞墙感”级别，对于经验丰富的驾驶员来说可能会觉得制动力度稍显不足，但对于新手驾驶员而言，这种线性且易于掌控的制动特性则更为友好。建议在紧急制动情况下，尽量同时使用前后刹车，制动效果会更为理想。若考虑低成本改装，我个人会建议更换一套高性能摩擦片。
综上所述，我们对CU525这款车型进行了较为全面的介绍。最后，简单总结其优缺点如下：
优点：
1. 性价比突出
2. 发动机性能稳定可靠
3. 外观设计原创性强，具有独特魅力
（我个人认为23款花生大灯造型非常独特，而新款改为独眼圆灯后反而显得缺乏特色，趋于同质化！尽管新款增加了不少配置，如果价格合理的话，也值得考虑！）
缺点：
1. 排气设计欠佳；声音过大，存在扰民风险；
2. 仪表盘UI设计一般，且不支持投屏功能；TCS按键位于远光灯开关位置，不符合人体工程学设计；
3. 前后挡泥板虽提供防烫配件，但实际甩泥效果仍需改进；
4. 远光灯照射角度不足，原厂设计偏低，建议后期手动调整；
5. 部分焊接细节处理一般；除黑色外，其他配色方案不够精致，整体质感有待提升。
以上就是本次试驾评测的全部内容。节后，阿米将继续进行更多车型的试驾，力求提供中立客观、全面详尽的优缺点分析！
接下来，您想了解哪款车型？欢迎在评论区留言指定！
我们下期再见！
@挺萌的阿米