奥迪推出了一款尺寸超越Q7的SUV车型，其起售价仅为47万元，这一情况在奥迪Q6问世之前从未出现过。在Q6上市之前，奥迪并没有类似的产品线，因此Q6的出现显然是为了填补市场空白。这款车型由上汽奥迪生产，基于先进的MQB Evo平台打造，是一款专为中国市场设计的中大型SUV，采用横置发动机布局，官方指导价格区间设定在46.76万元至63.06万元之间。
体验车型：
Audi Q6 | 型号：50 TFSI quattro 行云型 飞骑套装
官方指导价：57.66万元
Audi Q6 | 外观设计
奥迪Q6的设计灵感源自神秘的瑞兽“麒麟”，提供羽林和飞骑两种不同风格的套装选择，其中我们体验的飞骑套装更加凸显运动气息。车辆前端配备了一个巨大且具有现代感的多边形进气格栅，内部采用亮黑色元素装饰，两侧灯组下方延伸出大面积黑色装饰条，既增强了视觉冲击力，又不失时尚感。此外，中网下方的梯形格栅设计进一步提升了整体的视觉张力。
矩阵式LED头灯造型锋利，横贯左右的灯带设计显著提升了车辆的辨识度。功能配置方面，自动头灯、自适应远近光控制、随动转向、大灯清洗功能以及雨雾模式等一应俱全。
车身尺寸：长5099mm，宽2014mm，高1784mm
轴距：2980mm
侧面轮廓线条流畅，呈现出大气饱满的视觉效果，光影变化赋予了车身独特的立体感。双色车身设计进一步提升了时尚感，D柱位置还镶嵌有奥迪品牌标识，彰显其出身不凡。从尺寸上来看，Q6是奥迪当前在售车型中尺寸最大的SUV。
体验车型配备了与整车风格相匹配的20英寸多辐双色轮圈，轮胎选用的是主打操控性能的马牌SportContact 6系列，规格为255/50 R20。
车尾设计简洁而稳重，贯穿式尾灯在点亮后具有极高的辨识度，黑色品牌标识位于灯组中央，车尾文字标识也采用黑色涂装。在制动时，除了高位刹车灯正常工作外，Q6还会在后风挡投射quattro字样，这一设计颇具创意。
Audi Q6 | 内饰布局
进入车内，奥迪Q6同样配备了三块大屏，但中控台的设计焕然一新，立体感十足。从中控台延伸至门板的线条形成环抱式设计，为乘客提供了更加开阔的视觉空间。在材质和工艺方面，Q6毫不妥协，中控台顶部采用软性皮质包覆，并辅以精致缝线点缀，显著提升了豪华感和品质感。
飞骑套装车型配备了三辐多功能方向盘，采用Nappa真皮包裹，造型经典。方向盘具备加热功能，后方还设置了换挡拨片。
12.3英寸全液晶仪表盘的界面设计符合奥迪的标志性风格，深邃而充满科技感。除了显示常规的行驶数据外，还支持导航、媒体源、驾驶辅助等信息显示。此外，仪表盘还提供经典、S性能、动态三种不同的显示风格。
中控大屏尺寸为10.1英寸，搭载第三代MMI系统，支持下载第三方应用程序，因此车机系统中可以看到微信、爱奇艺、哔哩哔哩、腾讯视频等常用应用，本土化适配做得相当出色。此外，无线CarPlay、全景影像、车联网、语音识别控制等功能也一应俱全。
这块8.6英寸屏幕在触控操作时同样带有振动反馈，主要用于控制空调系统，同时也集成了驾驶模式切换、座椅加热、车身稳定系统、自动泊车等功能的触控按键。
体验车型采用了运动风格的真皮座椅，并配备了腿托，头枕下方还印有Q6标识，彰显车型身份。座椅通过缝线勾勒出菱形纹理，并结合打孔工艺，品质感卓越。配置方面，前排座椅支持电动调节、加热以及主驾驶位置记忆功能。此外，副驾驶位后排也支持调节。
2.5T车型提供6座布局，第二排的两个独立座椅配备了扶手、杯架、靠背角度电动调节以及加热、通风、按摩功能，舒适性配置相当丰富。
第三排座椅设计相对宽敞，并配备了杯架和电源接口。空间表现方面，身高178cm的体验者在第二排获得1拳1指的头部空间和超过2拳的腿部空间。当第二排腿部空间为1拳时，第三排乘客也能获得4指的头部空间。
后备厢地板平坦且规整，在6座状态下容积为286升，第三排座椅靠背支持按比例放倒，从而可以灵活扩展后备厢空间。官方数据显示，奥迪Q6的后备厢最大容积可达2398升。
Audi Q6 | 驾驶体验
奥迪Q6提供2.0T和2.5T两种发动机选择，其中2.0T发动机基于EA888系列第四代技术打造，与保时捷Macan采用相同的动力单元。体验车型搭载EA390 2.5T VR6发动机，最大功率达到299马力，峰值扭矩为500牛·米，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。尽管车辆采用全时四驱驱动形式，但其中央差速器采用多片离合器式设计，而非机械式托森差速器。
2.5T发动机的动力输出足以满足日常驾驶需求，起步时油门响应平顺，无需额外适应即可轻松驾驭，且油门踏板具备Kick Down功能，深踩油门时变速箱会积极降挡，将动力毫无保留地传递给车轮。7挡双离合变速箱的平顺性表现优异，操作时几乎不会察觉其存在。
在舒适模式下，方向盘手感轻盈，指向性和车头响应表现良好，但作为一款尺寸接近5.1米的中大型SUV，其并不适合激烈驾驶。这台2.5T发动机的峰值扭矩平台偏向中后段，在加速超车时深踩油门动力输出不够及时，需要等到发动机转速攀升至3000rpm左右才能感受到明显的动力爆发。
切换至动态模式后，变速箱升挡时机有所延迟，但油门响应更加积极，超车更加轻松，同时方向盘阻尼增加，手感更加沉稳。如果不想频繁切换驾驶模式，可以选择自动模式，让车辆根据驾驶者的节奏自动调节动力输出特性。
悬架系统采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合，调校风格更偏向舒适取向。通过路面接缝以及碎石路等连续小颠簸路段时，悬架能够从容应对，经过减速带时也能将“棱角”有效过滤，干脆利落且几乎无冲击感。然而，作为一款豪华品牌车型，底盘的扎实感和紧绷感仍有提升空间。在山路正常行驶时，悬架能够提供适当的支撑，避免了明显的“忽忽悠悠”感。Audi Q6 | 总结
奥迪Q6是否具有性价比，取决于评价的角度。如果从其专为中国市场打造、基于MQB Evo平台设计，并与同平台其他车型进行比较的角度来看，可能会认为其性价比一般；但若从与Q7同级别却拥有更大车身尺寸、提供6/7座可选，且入门门槛更低的角度来看，Q6无疑具有很高的价值。适者生存，优胜劣汰。你认为奥迪Q6是否适合中国市场？欢迎在评论区分享您的观点。