“如今选择燃油车，犹如当年钟情诺基亚”这样的论调屡见不鲜。在短视频的喧嚣中，类似的批评声此起彼伏，仿佛燃油车已经落伍到无人问津的地步。
不可否认，随着国内新能源汽车的蓬勃发展，其在智能化和低使用成本方面的优势日益凸显，甚至实现了对传统燃油车的超越。从市场份额来看，新能源汽车的占有率已经超过了50%，领先燃油车两个百分点，选择新能源车似乎已经成为当下购车的主流趋势。
然而，购车市场真的如此简单，消费者都是盲目选择新能源吗？事实并非如此。直接给出结论：新能源车不仅难以完全取代燃油车，反而正面临着来自燃油车的强力挑战！
最新的2024年12月销量数据揭示了这一趋势。在排名前十的紧凑型轿车中，仅有三款新能源车型，分别是秦PLUS、驱逐舰05和小鹏MONA M03，其余七款均为燃油车，包括朗逸、轩逸、速腾、艾瑞泽8、逸动、思域和卡罗拉。
需要特别指出的是，在这三款新能源车型中，纯电动车仅有秦PLUS EV和小鹏MONA M03两款，月销量分别为14739台和15877台，其余两款均为插电式混合动力车型，即秦PLUS DM和驱逐舰05，它们依然依赖于内燃机的支持。
在短视频平台上备受嘲讽的“德原朗”朗逸，12月份的销量达到了39607台，几乎接近4万台；而在网络上被戏称为“公路三大妈”之一的轩逸，12月份的销量更是高达37272台，这一数据着实令人惊讶。
正如许多网友所言，在网络上喷燃油车或许只是为了图一时之快，但在现实生活中，许多人仍然选择购买燃油车。
面对这一现象，或许有人会问：既然新能源汽车的市场份额已经超过50%，那么究竟什么样的新能源车受到消费者的青睐呢？
答案就在数据中：12月份销量为48754台的比亚迪海鸥、销量为37747台的宏光MINIEV以及销量为30757台的五菱缤果。从这些车型的共同点来看，价格都是极为亲民，只需五六万元就能满足城市代步的需求。
此外，还有一些电车销量表现亮眼，它们是富裕人群的“大玩具”。例如，12月份销量为25815台的小米SU7和销量为21046台的特斯拉Model 3。
这就是当下新能源轿车市场的显著特征：两极分化。富裕人群消费能力强大，他们购买小米SU7和特斯拉Model 3等高性能车作为日常的“大玩具”，而经济条件有限的人群则选择价格实惠的五六万元的小型车，用于城市代步，充电成本极低，即使车辆贬值也不会造成太大的经济压力。
真正用于家庭使用的轿车，目前仍以燃油车为主导。比亚迪和小鹏虽然取得了突破，但主要依靠的是更低的价格，当然，比亚迪的第五代DM技术也是一个重要的因素。
当然，上述提到的那些合资燃油车能够存活至今，付出了巨大的代价。它们现在销售的价位已经低到令人难以置信，与以往的售价相比简直天差地别。
这就是当前车市的真实状况。在这里，并非要挑起油电之争，也不是要贬低一方或吹捧另一方，而是想告诉大家车市的真实面貌，希望对大家的购车决策有所帮助。