作者：土木
对于广大的普通购车者而言，别克英朗无疑是10万元级市场中极具竞争力的选择之一，其突出的性价比使其不仅成为别克品牌的销量担当，更在整个美系车阵营中占据重要地位。
为了进一步优化英朗的动力表现与燃油经济性，别克公司为新一代英朗搭载了1.3T三缸发动机与48V轻混技术的组合方案。尽管该技术理论上能够有效缓解三缸发动机固有的不足，但国内消费者对此方案的反应并不热烈。本文将重点探讨搭载轻混系统的1.3T车型是否具备购买价值。
一、产品综合表现
别克英朗的第一代产品于2010年4月正式在国内市场发售，初期主要搭载四缸发动机，销售状况一直保持稳定。自2018款车型推出后，开始采用三缸发动机配置，销量出现明显下滑。直至2021款车型问世，别克不仅保留了四缸1.5L的动力版本，还新增了1.3T配合48V轻混的技术组合。这两个版本各有两款车型，官方指导价均为11.99万元和12.59万元。
当前英朗最核心的竞争优势无疑是其价格。官方指导价11.99-12.59万元在同级合资车型中属于标准水平。然而英朗的终端优惠力度一直相当可观，近期优惠幅度似乎进一步扩大，多位用户反映优惠普遍超过4万元，这个价格甚至已经进入国产车型的价格区间。
基于如此优惠的价格，再审视英朗的其他方面就显得更为合理。外观设计方面，英朗的整体风格契合家庭用车需求，也能吸引年轻消费者。内饰部分，改款后的英朗朝着年轻化、活力化的方向调整，增加了镀铬装饰提升档次感。但在用料方面仍显不足，塑料质感较为明显，但考虑到这个价位的合资车型普遍存在类似问题，结合英朗的优惠幅度，这些缺点是可以接受的。
配置层面，英朗的表现并非特别亮眼。以高配车型为例，12.59万元的定价提供了前排侧气囊、胎压监测系统、ESP车身稳定系统等主被动安全配置；此外还有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘等基础功能，其他高级配置则相对较少。但关键在于，在巨大的优惠背景下，这些配置的缺失也能被理解，毕竟这还是一台不到10万元就能获得独立后悬挂配置的车型。
二、轻混技术详解
如前文所述，为弥补1.3T三缸发动机的先天短板，英朗配备了48V轻混系统。
48V轻混系统的核心技术是在传统内燃机基础上加装一个配备逆变器的电动机，同时增设一个容量为0.5至1kWh的小型48V电池组，以及为12V车载电气系统供电的DC/DC转换装置。
英朗这套48V轻混系统与市面上绝大多数轻混系统类似，均采用P0电机布局。通过48V集成启动发电一体机替代传统的12V发电机和启动马达，实现节油和动力增强的双重效果。
英朗的这套轻混系统能够完成敏捷启动、电动辅助、智能充电、能量回收、电动怠速等多项功能。具体来看：
敏捷启动：在车辆启动或自动启停后的重新启动过程中，48V电机提供充足扭矩，迅速将发动机带至目标怠速状态，减少震动。
电动辅助：在车辆加速时，48V电动机可额外提供10kW功率和5-20N·m的扭矩支持，在确保动力输出的同时降低燃油消耗。
智能充电：电池可通过两种途径充电。行驶过程中，混合动力控制单元（HCU）会根据电池电量及发动机最佳工作状态等因素，进入智能充电模式，将发动机产生的热能转化为电能并存储于48V动力电池中。当车辆处于断油滑行或制动减速状态时，动能通过传动系统传递至发动机进行发电，同样将电能储存于48V动力电池。
能量回收：在车辆断油滑行或制动减速时，动能会从传动系统传递至发电机进行发电，并将电能储存于48V动力电池。
电动怠速：在车辆滑行或低速行驶时，系统可智能控制关闭发动机动力，依靠48V电机输出扭矩，维持发动机转速及附件运转，从而降低油耗。
根据官方数据，这套系统的百公里油耗为5.3L，较老款车型降低了约9%。同时，其动力表现也优于1.5L版本。
三、驾驶感受评估
在驾驶体验方面，1.3T与1.5L版本的感受存在差异。由于排量限制，1.3T车型的低扭表现不尽如人意，但幸运的是6AT变速箱响应灵敏，稍加油门便会立即降挡，通过提高转速来弥补动力不足。
发动机与变速箱对油门踏板的响应十分积极，整体动力虽然无法做到随叫随到，但足以满足日常驾驶需求。
方向盘手感偏重，转动阻力较大，带有运动风格但可能在城市道路驾驶时稍显不适。刹车脚感良好，制动力输出均匀线性，能给予驾驶员较强的信心。底盘具有厚重感，典型的别克风格。
由于48V电机仅在车辆启动、怠速、初始加速、滑行及制动时介入工作，因此日常驾驶中这套轻混系统的存在感很低，其提供的动力几乎难以察觉。
不过电机介入时没有明显的顿挫感，衔接十分平顺。但这台三缸发动机在重启时仍会伴随轻微抖动，尽管程度在可接受范围内。
底盘表现方面，英朗能在该价位提供后独立悬挂配置，显示出其对驾乘体验的重视。其悬架调校偏向运动风格，支撑性扎实，能带来一定操控乐趣。配合偏重的方向盘手感，整体指向精准，车头反应迅速，车尾表现稳定，相比传统“买菜车”的驾驶感受更为出色。
四、实际油耗数据
前文提到，官方公布的1.3T+48V轻混车型百公里油耗为5.3L，但目前根据网络真实车主反馈及小熊油耗发布的数据显示，实际油耗与官方数据存在明显差距。
从上表可以看出，尽管英朗的轻混系统与官方宣称的油耗数据存在差异，但相比1.5L燃油版确实有所改善。并且与采用油电混合系统的丰田、本田车型相比，油耗差距较为显著。不过更低的售价仍然是英朗的优势所在。
总结
若仅从官方售价考量，别克英朗与同级车型相比并无明显价格优势。然而凭借巨大的终端优惠，不到10万元即可获得一台在品牌、配置、动力、油耗等方面表现均衡的合资车型，性价比极高。此外，被消费者批评的1.3T三缸车型在48V轻混系统的辅助下，整体表现已属相当水准，对于有动力需求的消费者而言是个不错的选择。