宝骏品牌，历经深刻变革，低端市场已成历史篇章
制作单位／平门知事
执笔人／二哥
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作为中国汽车市场中成长速度最快的传统品牌之一，宝骏汽车在短短八年时间里迅速崛起，成为国内汽车行业一支不可忽视的重要力量。虽然通用、五菱与上汽三大股东的支持为其发展提供了助力，但宝骏汽车能够取得今天的成就，更多是依靠其独特的市场策略。
作为由上汽、五菱和通用三方合资成立的品牌，宝骏汽车专注于中国市场，旗下产品从560、730到510、530，再到330、610和630，无论将微型车改造为MPV、轿车还是SUV，无论品牌LOGO看起来是传统还是现代，宝骏汽车始终凭借其超越微型车的车身设计和前所未有的低价策略，成功走遍了中国的城乡各地。
它就像上世纪九十年代的神舟电脑，又像是二十一世纪十年代的小米科技，硬是在众多竞争者中为自己开辟出一条充满活力的市场道路。
然而，正是因为追求创新、追求规模、追求低价，宝骏汽车在整车制造过程中不得不采取一些非常规的成本控制措施，从而在零部件采购质量、车身安全结构设计以及整车装配工艺技术等方面有所忽视。
不仅如此，低成本且故障率较高的AMT和双离合变速箱也成为了所有自动挡车型的标配。
快速、高效、低成本，是宝骏汽车早期产品生产和运营的核心策略，560和730等车型曾因质量问题被迫进行大规模召回，这不仅给品牌形象带来了严重损害，还导致销量持续下滑，甚至不得不暂时停产；而车身安全问题则是宝骏汽车最为突出的短板，2018年中保研C-IASI第一期自购车辆安全测试中，510在12款不同品牌车型中表现垫底。
外表华丽的劣质产品无法承载一家汽车企业的美好愿景，宝骏汽车需要进行一场技术和品质的全面革新，以构建其未来的辉煌事业。
R系列车型的推出。
2019年4月，基于宝骏全新模块化R柔性生产平台的首款紧凑级SUV RS-5正式上市，标志着宝骏汽车品牌和产品升级的大幕正式拉开。
除了拥有更精心的安全车身结构和四轮独立悬架，搭载更先进的1.5T涡轮增压引擎，以及配备更丰富的功能配置之外，RS-5还率先应用了由上汽主导研发，融合博世钢带和法雷奥液力变矩器的8速CVT变速箱。
正是这套“传动效率高达88.6％”、“完全无顿挫”、“能够平衡强动力与低油耗”的无级变速器系统，成为了宝骏汽车品质突破和市场营销的核心亮点。宝骏汽车终于意识到了AMT机械式自动变速箱和DCT双离合变速箱的局限性。RS-5的问世无疑是其技术与品质革新的起点，同时也间接承认了其早期产品存在的廉价劣质问题。
随后，宝骏RS-3、RM-5、RC-6等基于R平台的新车型全部采用了CVT变速箱；与此同时，宝骏510、530、360、730等老款SUV和MPV在最近的一次换代中也纷纷加入了CVT变速箱车型系列。
过去已经过去，试驾时间见证宝骏汽车所做出的积极进取的努力和取得的实质性成果。
这，是宝骏汽车之福，也是消费者之福。