丰田推出的 2024 款 Land Cruiser First Edition 是一款极具特殊意义的限量版车型，仅在北美地区限量生产 5,000 辆，旨在纪念 Land Cruiser 品牌的强势回归。这款车型在内饰、外观以及越野配置上都进行了全面的升级，例如采用了复古风格的圆形大灯设计，并配备了车顶行李架和岩石导轨等实用的越野装备。此外，它还采用了双色调油漆、精致的皮革座椅装饰以及 First Edition 独有的徽章标识。我体验的这台测试车采用了独特的 Trail Dust（车身）和 Grayscape（车顶）配色方案，搭配 18 英寸黑色合金轮毂，视觉效果十分出色。在动力系统方面，它搭载了丰田先进的 2.4 升直列四缸 i-Force Max 混合动力系统，能够输出高达 326 马力的强劲动力和 465 磅英尺的扭矩，匹配八速自动变速箱和全时四轮驱动系统，官方指导价为 76,825 美元。
与上一代车型相比，i-Force Turbo Max 混合动力系统为 Land Cruiser 带来了显著的性能提升，尽管发动机排量减半，但动力表现却更为出色。特别是在低扭输出方面，它表现出色，无论是快速并线还是红绿灯起步，都能轻松应对。这种优异的动力表现也并非偶然，因为我之前在去年秋天测试的 2024 款 Toyota Tacoma Trailhunter 中对 i-Force 系统有着深刻的印象。
与上一代 200 系列陆地巡洋舰（最后一次在美国市场亮相为 2021 款）相比，新款车型在多个方面都实现了质的飞跃。新款车型在车身宽度上缩减了 4.4 英寸，车身长度略短，同时悬架系统更加舒适，转向操控也更加直接。在价格定位上，新款车型更为亲民，更贴近于传统的越野车型，让人不禁想起陆地巡洋舰在演变成三排座舱 SUV 之前的经典形态，那时它与福特 Bronco 和吉普 Cherokee 在市场上展开了激烈的竞争。这款新车基于丰田最新的 TNGA-F 平台打造，继承了新款 4Runner 的诸多优点，后者同样采用了类似的底盘架构，尽管 4Runner 在外观装饰和陆地巡洋舰的基础型号之间存在一些设计重叠。
然而，在驾驶体验中，我们依然能够感受到 200 系列车型的某些特质。首先，新款车型在长度上仅比上一代缩短了 1.2 英寸，整体车身依然显得修长而宽敞。车内空间布局十分出色，虽然不如上一代那样强调豪华感——这一点将有助于维持 2008-2021 年款巡洋舰的二手市场价值——但新款车型配备了更先进的信息娱乐系统，整体布局也更加现代化。在制动系统方面，它保留了部分老款车型的特性，刹车响应较为灵敏，但回弹效果远不如老款，车身侧倾也控制得更为出色。高速行驶时，新款车型表现得更加稳定（完全摆脱了老款车型的头重脚轻问题），转弯时也保持着良好的平衡感。后排空间充足，得益于越野车的高载货台设计，大部分货物都能轻松触及，实用性极高。
虽然新款车型的外观设计略显中规中矩，但整体风格依然颇具魅力。与福特 Bronco、吉普牧马人和丰田 4Runner 相比，它的设计特色并不突出，而与雷克萨斯 GX 的相似度则让人想起丰田退出硬派越野车市场的那段往事。尽管如此，新款车型在攻击性方面依然有所提升，我个人对这两款车型都十分喜爱，无论它的市场表现如何。
如果让我选择，我更倾向于配备复古风格的矩形前大灯（80 年代和 90 年代风格），而不是 First Edition 和 1958 款车型上更具古典气息的圆形大灯。
是的。虽然我尚未试驾新款 4Runner（但我非常期待），但 Land Cruiser 在公路上的表现确实优于大多数同级别车型，展现出更加精致和自信的姿态。因此，我强烈推荐这款车型给那些追求宽敞空间、卓越越野性能和高级感的家庭用户。与 Bronco 或 Wrangler 相比，它提供了更舒适的驾乘体验，尽管霸气程度稍逊一筹。但无论如何，这款车的表现都足以让 Land Cruiser 品牌再次绽放光彩。