6月4日，中新经纬新闻报道，戴姆勒旗下的共享汽车品牌car2go正式宣布将终止其在中国市场的分时租赁业务，并计划于2019年6月30日全面退出。同时，car2go已启动押金和账户余额的退还流程，以应对这一重大调整。
回溯至2016年，共享经济的浪潮席卷而来，众多互联网企业和汽车制造商纷纷看好分时租赁市场的潜力，共享汽车的概念迅速走红。然而，短短三年后，共享汽车行业遭遇寒冬，部分企业面临押金退还难题，更有公司宣布解散。与共享单车一样，共享汽车曾一度被资本市场寄予厚望，但在共享单车泡沫破裂后，共享汽车的命运又将如何?
car2go的退出：意料之中的选择
6月3日，中新经纬客户端访问car2go官方微信公众号时，弹出的告别信中提到：“自2016年car2go进入中国并开展汽车分时租赁服务以来，市场环境和客户需求发生了显著变化。基于此，我们决定将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营。”这一决定距离car2go于2016年4月进入中国市场仅过去了三年时间。
car2go作为戴姆勒旗下的共享汽车项目，目前在全球29个城市运营，包括华盛顿、柏林、多伦多等地，运营车辆超过10万辆。在中国，car2go的业务覆盖北京、广州、深圳、重庆、天津、西安等多个城市。
据媒体报道，5月car2go已暂停在重庆的运营服务，引发了外界对其可能退出中国的猜测。更早之前，有网友在car2go官方微博下留言：“car2go似乎要跑路了，现在一辆车都没有了”“申请押金退款，却一直得不到回应，这是怎么回事？”
针对这些问题，中新经纬客户端联系了car2go客服。客服人员表示，2018年11月1日之前，car2go的注册需要缴纳99元会员费，该费用不予退还。而2018年11月1日之后注册的用户缴纳的500元押金是可以退还的。至于未来是否有可能重返中国市场，客服人员表示暂时没有收到相关消息。
“我仅使用过car2go一次。”重庆市民罗明表示，他过去一年多时间里尝试过四个共享汽车品牌，目前只保留了一个APP，其余都已卸载。“car2go退出中国并不令人意外，它前期推广时虽然价格较为优惠，但与其他共享汽车相比，价格仍然偏高，因此我最终选择了不再使用。”
共享汽车行业面临严峻挑战
自2016年以来，共享经济成为投资热点，众多互联网企业和汽车制造商纷纷进入共享汽车市场。根据艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》，截至今年2月底，中国已注册的共享汽车企业及单位超过1600家，投入运营的汽车数量约为11万-13万辆，整体市场规模达28.5亿元。
中新经纬客户端整理发现，国内共享汽车企业主要分为三类：一是车企背景的运营商，如戴姆勒旗下的car2go盼达、上汽集团旗下的EVCARD等；二是互联网背景的创业公司，如大道用车、途歌、有车出行等；三是传统租车公司背景的企业，如神州租车旗下icar、首汽集团的GOFUN等。
随着资本市场的降温，共享经济的浪潮逐渐消退，首先受到冲击的是互联网背景的共享汽车公司。许多用户甚至还没有充分体验这些服务，它们中的大部分已经成为了资本市场的牺牲品：
2017年3月，友友用车宣布公司解散；
2017年10月，EZZY宣布公司解散；
2018年5月，麻瓜出行宣布停止服务；
2019年1月，途歌被曝退押金难；
2019年6月，car2go正式宣布退出中国市场。
在这场行业洗牌中，即使是共享汽车的头部企业也面临着困境。据第三方机构极光大数据发布的《2019年1月共享汽车研究报告》，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD、盼达用车位列共享汽车APP行业渗透率前三。
一位业内人士透露，GoFun出行的用户使用量并不如预期。另据媒体报道称，上汽或将EVCARD业务纳入“享道出行”，以整合内部资源。在黑猫投诉平台中，有关盼达用车的投诉达3164条，大部分投诉称其不退还押金。
运营成本高、盈利难是共享汽车行业普遍面临的难题。在业内人士看来，共享汽车本质上是一种重资产的分时租赁模式，涉及车辆投放、停车点建设、车辆维修保养等多个方面，需要大量资金投入。然而，在高投入的背后，收入难以覆盖成本，共享汽车依旧处于“赔本赚吆喝”的阶段。
“共享汽车的未来充满挑战。”中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“不以营利为目的的创新和企业都很难生存，尤其是在当前的市场环境下，没有合适的盈利模式，生存下来非常艰难。”
共享汽车的未来发展方向
“我还会继续使用共享汽车，希望它不要倒闭。”陈智是共享汽车的忠实用户，从两年前第一次使用至今，他已经尝试过四五个共享汽车APP。他告诉中新经纬客户端，之所以喜欢使用共享汽车，一方面是因为比打车更经济，另一方面是可以练习开车，这对于尚未购车的他来说非常有吸引力。
对于像陈智这样尚未购车或是在旅游、短途出行时需要用车的人群来说，共享汽车仍然是一个可行的交通出行选择。
首汽共享汽车 中新经纬王培文 摄
崔东树对中新经纬客户端表示，共享汽车的需求依然存在，特别是在大型校园、机场、火车站等交通枢纽，或者针对一些没有车的人群。共享汽车可以在这些区域建设停车点，将使用场景深入更多细分领域，同时发挥其应有的作用，为用户提供便利。
艾瑞咨询在研究报告中指出，从当前来看，分时租赁产品和服务还远不能满足用户的需求和期待，在运营上难以突破需求低频、随机和分散的困境。但从长远来看，出行服务未来必然是出行生态之争，分时租赁作为重要的出行方式之一，生态融合是其未来发展的最佳路径。
此外，艾瑞咨询预测，随着产业链的重组，整车制造商对出行服务的布局将进一步深入。在相关政策收紧、寡头尚未形成、市场开放性和容纳度较高的综合态势下，以传统汽车制造为主的资源型大厂商将逐渐从观望转向入局，而资源、资本方面相对匮乏的互联网创业小玩家们则可能面临退出潮。
极光大数据发布的《2019年1月共享汽车研究报告》认为，中小共享汽车企业兼并重组或将到来。资本寒冬让尚不具备强造血能力的中小共享汽车创业公司获得的“输血”机会减少，抱团取暖或者被资本收购将成为中小共享汽车企业不得不面临的选择。(中新经纬APP)
(应采访者要求，文中罗明、陈智均为化名)
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